上汽大众帕萨特的安全性究竟如何,想必是很多人都关心的问题。针对这个问题上汽大众帕萨特特地于2020年进行了一次C-NCAP的碰撞测验,并取得了不错的成绩。
全面优异的成绩为上汽大众帕萨特证明,可以证明上汽大众帕萨特的安全性,同时也可大大消除部分消费者对上汽大众帕萨特的怀疑。
需要提前强调的一点是,当下执行的碰撞标准,是中汽研出台的《2018版管理规则》,号称“史上最严”。这一最新的评价规则变化较大的部分则集中在侧面碰撞试验和行人保护。这两项试验项目的调整,直接增加了碰撞测试获得高分值的难度系数。
上汽大众帕萨特碰撞解析:各项测试表现均衡,无弱项
中汽研自采用了最高版本2018年版以来,撇去了以全部测试分数相加获得总得分的星级评价方式,而是采用以乘员保护、行人保护和主动安全三个部分的综合得分率来进行星级评价。
不管是从每一部分的现场反馈还是总成绩的评价,上汽大众帕萨特确实是得到了五星的成绩评价,这个成绩也很好的为上汽大众帕萨特的安全证明了。
但是有一句话说的好,被动的承受再优秀,也没有主动避免来的好。也不是说被动安全就比主动安全弱,只有主被动安全一起发挥作用才是一个完整的安全体系。
主动安全
主动安全测试项目是中汽研 最高版本2018版本中新增加的测试项目,最主要的目的就是模拟日常中追尾的真实场景,测试车辆主动安全性。
上汽大众帕萨特搭载了多项安全驾驶辅助系统,其中主动刹车是带行人识别功能的前方保护系统。这个系统依靠车前的雷达和摄像头持续分析交通路况,为驾驶员提供安全与保障。当车速在30kn/h以下且汽车监测到前方危险时,刹车系统会自动调整刹车皮和制动盘之间的距离,并且全力制动以减少或者避免碰撞发生,从而保障车辆与车内人员的安全,也大大提升了上汽大众帕萨特的安全性。
同时上汽大众帕萨特还拥有拥有BSD盲区监测、RTA驾出车位辅助系统、360度全景影像、自动泊车系统、带走停功能的ACC自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统、LA车道保持系统、前方保护系统、主动刹车并线辅助、MKE智能疲劳监测系统、智能胎压检测等主动安全配置和辅助驾驶配置等。
唯有全面、严苛的安全体系,才能支撑起上汽大众帕萨特的安全驾驶,也才能支撑起上汽大众帕萨特的野心。在这样的驾驶氛围下,上汽大众帕萨特才会有更高的销量。
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