真正“0”排放方案，长城汽车王凤英呼吁推动氢能产业发展

尽管目前纯电动汽车的续航里程不断提升，加快了走进普通消费者生活的步伐，但是依旧存在充电时间长，电池中的重金属污染环境的问题。相较于纯电动汽车，氢燃料电池车最大的优势就是真正实现了零排放、零污染，它不采用汽油、柴油或者蓄电池的方式，而是通过电化学反应来释放能量，产生的只会是水和热，没有有害物质，对于保护环境有着非常大的优势。

因此，在环保形势日益严峻的当前，越来越多的国家和企业将氢能产业定为发展重点。据氢能委员会估计，到2050年，氢将为4亿多辆汽车和SUV、多达2000万辆卡车和500万辆公共汽车提供动力，氢将提供世界18%的能源。

这无疑意味着巨大的市场发展前景。我国近两年也在不断加大氢能产业的发展力度，以中国品牌领军企业长城汽车为例，企业已将氢燃料电池车定为其三大新能源发展方向之一，并开展了一系列研发工作。

目前，长城已组建了一支世界级氢能技术研发团队，在全球拥有4个研发中心，并规划布局制氢工厂、液化工厂和加氢站。2019年，长城氢能公司进行市场化独立运营，成立未势能源科技有限公司，同年在上海车展展出了85KW燃料电池系统、IV型储氢瓶等产品。

长城汽车总裁王凤英在关于推动氢能产业持续健康发展的议案中强调，到2030年，全球燃料电池汽车总保有量将达到1000万至1500万辆。巨大的市场潜力和近年来制氢和燃料电池发电技术的进步使我们有理由相信，氢能将为人类带来大规模工业和经济变革。

为此，王凤英建议，应引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；开展氢能示范应用，推动大规模产业集群的形成；鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；完善标准法规建设。

氢能源产业的国际竞争已经拉开帷幕，要想在这场竞争中争先，就必须从现在开始加速跟上国际先进水平，并努力成为引领者，而这显然需要相关部门、汽车企业、供应链、科研单位等开展全产业链的协同合作。

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关键词：氢能,汽车,电池,燃料,产业