试驾大众斯柯达科迪亚克GT，优雅且运动，现报价17.99万起

斯柯达近些年的 SUV 战略极具侵略性，几乎涵盖了所有非豪华品牌合资 SUV 领域的价格区间。凭着这一系列 SUV 组合拳，斯柯达也在 2019 年完成了全球 124.3 万辆的惊人销量。作为上汽斯柯达品牌的首款轿跑SUV，柯迪亚克GT针对年轻人打造，时尚运动的外观、丰富的科技配置以及不失速度与激情的动力组合，方方面面都能满足年轻人的需求，而且官降后起售不足18万元，性价比十足！

其实，柯迪亚克 GT 于 2018 年 11 月便早早上市，当时市场上轿跑 SUV 还都是豪华品牌，合资轿跑 SUV 领域完全可以用一片蓝海来形容。上汽斯柯达也给出了这款车所定位的人群标签：他们是一群重颜值和品质的格调生活者，年龄在 30 岁 ~40 岁之间，大多已婚有孩子并有一定的经济基础。

外形 & 设计语言

柯迪亚克 GT 的前脸与柯迪亚克的相似度极高，车头看去，柯迪亚克 GT 在直瀑式格栅与牌照框之间增加了一层蜂窝状的格栅，下进气格栅则从平直的造型改为了两端微微上扬，并且在两侧尾部设计了导风口，也算是 GT 车型的一大特色。

ACC 的测距雷达被安置在柯迪亚克 GT 的中网内，黑色的烤钢琴漆材质提升了整车的精致度。除此以外，整个前脸并没有更多突破性的设计，豪华版以上车型均配备了 LED 光源的前大灯，全系依旧标配 LED 日间行车灯。

柯迪亚克最大的特点在于车身侧面，众所周知，溜背车身造型最大的痛点便是缩减了后排乘客的头部空间，并且后窗的可视面积也相应缩减。这也是 X6 以及 GLE Coupe 始终卖不过 X5 以及 GLE 的重要原因之一。

上汽斯柯达显然是考虑到了这一点，柯迪亚克 GT 的线条并没有在 B 柱之后便迅速开始下坠，只是将线条从水平改为了略微向下倾斜，一直到 C 柱处，才有了明显的下坠趋势。

并且因为没有了 7 座车型，柯迪亚克 GT 的车身长度也比柯迪亚克要来得更紧凑，车身长度缩短了 64 毫米，更短的后悬挂使得整个车身侧面看上去显得更为灵动。

前门处的镀铬标识上，红色 "GT" 字样的 LOGO 彰显了这辆轿跑 SUV 的身份，呈花瓣状的五辐式轮毂与柯迪亚克四驱旗舰版的轮毂造型一致，所搭配的马牌 ContiSport Contact5 轮胎，更偏重操控性，前后轮规格都为 235/50R19。

车尾部分，柯迪亚克 GT 将倒车灯整合到了尾灯内，全 LED 光源造型的尾灯造型更显犀利。另外，斯柯达也首次将品牌 LOGO 以相当显眼的方式镶嵌在了悬浮式车尾的正中央。为了突出柯迪亚克 GT 的运动属性，在柯迪亚克上使用的隐蔽式排气管被舍弃，取而代之的是粗壮的双边单出的双圆筒镀铬排气管。

虽说同样借鉴了 VISION S 概念车的设计，但柯迪亚克 GT 所继承的概念车上的设计理念要比柯迪亚克多许多，只是这些设计都集中在了尾部，如尾灯、排气系统等。因此，从前脸看去，柯迪亚克 GT 确实不会给你带来多大的震撼。

内饰 & 配置

进入到车厢内，柯迪亚克 GT 的内饰在细节上有了一定提升，首先带来质变的是全液晶仪表盘，10.25 英寸的全液晶仪表盘除最低配的 280TSI 两驱标准版上没有配备外，其余车型均有搭载，并且中央的 8 英寸原厂中控屏为全系标配，内部 UI 设计十分简洁实用，非常容易上手，无论画质还是触控灵敏度都属于同级顶尖标准。

该系统内部功能包含了导航、收音机、交通信息、媒体以及车辆相关信息等，还可以支持苹果的 CarPlay 以及百度的 CarLife。空调区域依旧是全物理按键，有助于驾驶者进行盲操作，旋钮阻尼感适中，在这辆 330TSI 豪华版车型上还采用了温度分区控制，并且带有 CleanAir 空气净化功能，可有效过滤 PM2.5 等有害物质。

在辅助配置方面，自动泊车、泊车辅助、胎压监测、自动驻车、电子手刹等配置都有搭载，而在配置更高的四驱顶配车型上，还增加了并线辅助、主动刹车以及自适应巡航功能。

柯迪亚克 GT 另一大显著区别于柯迪亚克的特征便是把前排座椅换成了一体式的运动风格座椅，提供了更强的侧向支撑，软硬度适中的内部填充物也让这套座椅不失舒适性，并且支持主 / 副驾驶座 8 项电动调节、3 组座椅记忆功能，主副驾均配备了三档可调的座椅加热配置。

后排座椅使用的是平直的风格，除了后排中央配备了独立头枕外，其后排标配了独立的空调出风口，出风口下方还安置了两个 USB 充电口供后排乘客使用。

当前排座椅调整到正常坐姿位置后，1.81 米的男士乘坐于后排时，头部仍能空余二指的空间，而腿部也有近一拳的空余空间。只是因为四驱车型的关系，后排中央地面的隆起高度略高了一些，在需要满载驾驶时，后排中央乘客的乘坐舒适性多少会打一些折扣。

动力 & 操控

柯迪亚克 GT 的动力配置较为丰富，有 1.4T，2.0T 高、低功率三种动力可供选择。其中，代号为 EA211 的 1.4T 发动机可输出 150 马力的最大功率以及 250 牛 · 米的最大扭矩。而第三代 EA888 的 2.0T 高功率发动机可输出 220 马力的最大功率以及 350 牛 · 米的最大扭矩。

我们试驾的是 2.0T 低功率版的顶配版本，即 330TSI 两驱豪华版，也是跑量的版本。其搭载的是第三代 EA888 的 2.0T 低功率发动机，可输出 186 马力的最大功率以及 320 牛 · 米的最大扭矩。所有车型均搭载的是 7 速湿式双离合变速箱。

这套动力系统更适合高速奔跑，双离合变速箱的无缝连接快速而高效，换挡在悄无声息间进行着，不去刻意感知很难察觉得出，车速也随之悄然提升。当我们以 80 公里 / 小时巡航时，发动机转速仅有 1750 转 / 分钟。正常情况下变速箱选择在 2000 转 / 分钟以内完成升档，斯柯达的工程师团队显然是希望通过降低发动机转速来减少油耗和噪音。

在细碎震动频繁的烂路上行驶时，虽说弹跳时不时发生，但幅度都在可控范围内。虽说车身高度比起柯迪亚克有所降低，底盘的滤震还是发挥出应有的水准，转向也不会因为复杂的路况而随意发生左右转动。

编辑短评：柯迪亚克 GT 可以说是给消费者们在选择中型 SUV 时多了一种选项，如果你想要撇清与大街上那些传统 SUV 的关系，既想要溜背设计满足小众化心理，又想要一辆可靠、实用的 SUV，那么柯迪亚克 GT 完全符合你的购车需求。

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