回顾上汽大众帕萨特在中汽研的测试

中汽研(C-NCAP)成立于2006年,源自全球的N-CAP体系,即国际通用的最专业、认可度最高的主流碰撞体系。它最初借鉴了欧洲Euro NCAP和日本J-NCAP的部分测试项目,并根据中国道路状况、驾驶习惯、事故数据进行了改良。在结合实际的国情下,确定了以“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、座椅鞭打试验等测试项目”作为基础。而在今年4月中旬,帕萨特参加了中汽研碰撞测试,不仅获得了五星评级,还成为中汽研得分最高的B级车,而今天我们就来回顾一下帕萨特在中汽研测试中的优秀表现。

在正面100%重叠刚性壁障碰撞测试中,帕萨特表现优秀。车头部吸能区充分溃缩吸能,车身使用的高强度钢材和车辆防火墙有效的阻挡了发动机舱零件的侵入,保障了乘客舱结构的完整,没有对车内人员造成二次伤害。车身的主体构件和车身结构也保持完整,整个座舱也只是发生了极小的形变,车门仍然可以正常开启,可以保障后续的救援和车内乘客的逃生。此外,车内的被动安全配置发挥了有效的作用。主、副驾驶安全气囊正常弹出,两侧的前后排头部气囊也在第一时间弹出,6个气囊有效的保护了车内假人的头部,帕萨特配备的安全气囊数比较多,在同级中处于领先水平。车内电气系统在碰撞中的稳定性极有可能影响到二次事故的发生和后期的救援。帕萨特车内的电气系统装配有独特的安全措施,在发生碰撞之后,车内的基础电气功能均能正常运转,双闪灯也会在碰撞发生之后自动开启,现实场景中可以提醒过往车辆,有效的防止了二次碰撞的发生。

在可变形移动壁障侧面碰撞测试中,帕萨特被撞击侧的结构发生正常形变,从而有效的缓冲了来自侧面的撞击力,车身大量使用高强度钢材,所以在在碰撞发生之后,车身结构基本完好。被撞击侧门板虽然有一定程度的内凹变形,但是车门结构基本完整,用于保障车内乘客安全的车门铰链也十分牢固,车门都可以正常开启,不影响车内乘员及时逃出和后续救援,也有效的预防了二次碰撞所产生的伤害。在侧面碰撞测试中,车内的被动安全配置也起到了应有的作用。碰撞发生后,车内的前后排头部安全气囊和侧气囊及时的展开,对车内假人的头部和侧面保护充分。假人在座椅中的姿态稳定,车身侧面的零件没有直接的接触到假人,也没有因此对车内假人造成二次伤害。此外在碰撞发生之后,车辆双闪灯自动开启,从而有效的避免了二次事故的发生。

在正面40%重叠可变性壁障碰撞测试中,车辆以64km/h的时速进行撞击,车头的溃缩吸能区域充分变形吸能,车身结构保持完好,有效的缓冲了撞击带来的巨大冲击力。碰撞侧的车前轮无明显损坏,发动机舱内发动机出现下沉,发动机、转向机构、车轮未侵入驾驶舱。从车身侧面来看,撞击后的车辆并没有发生严重的变形,乘客舱框架基本完整,舱内也没有明显的车外零部件入侵,保障了车内乘员必要的安全空间。此外,经过40% 偏置碰撞的帕萨特车门仍然能够正常的开启,保障了车内乘员的即使逃出和后续救援。帕萨特基于先进的MQB平台打造,并且车身使用了大量的高强度钢,从而保障了在碰撞发生之后,帕萨特能够保持较高的车身完整度,有效的保障车内乘客的安全。

最终帕萨特在正面40%偏置可变性移动壁障碰撞测试中,得分19.391分,为满分评价的96.96%,表现优秀;正面100%重叠刚性壁障碰撞测试中得分17.667分,得分为满分评价的88.34%,表现优秀;侧面可变形移动壁障碰撞测试得分为满分20分,表现优秀;鞭打试验得分为4.342分,得分为满分评价的86.84%,表现优秀;行人保护和主动安全评价得分分别为10.879分和14.068分,均为优秀,最终综合得分率为91.4%,成为中汽研中得分最高的B级车。

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