江淮汽车：创新实干，打造更安全的汽车

在车辆事故发生的一瞬间，汽车的被动安全能力，是及时守护乘客生命健康的第一道屏障。经过多年的技术积累，如今江淮汽车的每一个产品都具有着丰富的先进安全技术保障。在这强大“瞬间守护”能力的背后，充斥着江淮汽车被动安全团队夜以继日的“心血”。

在他们的身上，有着继承了老一辈江淮人“底盘精神”的技术“死磕”精神；有着洞察用户需求解决关键问题的创新理念；更有着守护更多人生命健康的强大社会责任感……一面是职业的冷静，一面是人性的感性，正是这样的一支队伍，持续推动着江淮汽车乃至我国整个汽车工业安全性能的提升。

江淮汽车被动安全团队

【和“风险”相伴的人】

整车碰撞试验，准备工作就需一天

“相对于主动安全，被动安全指的是当汽车碰撞事故不可避免时，对乘客及行人安全的保护能力。”江淮汽车被动安全团队负责人袁海龙介绍，汽车的被动安全能力主要由两方面决定：一是车身安全性，包括车身结构、材质、吸能空间等。二是约束系统，包括安全带、气囊等。被动安全性能对于减少碰撞事故伤亡有着极为关键的作用。

在江淮汽车技术中心研发三期，有着一间总投资超过1亿元人民币，具有先进的牵引系统，灯光照明系统，高速摄像系统，试验假人，传感器数采等20多套国际一流、国内领先试验系统的试验室。试验室由整车安全试验室，台车安全实验室、系统部件安全实验室组成，可进行正面碰撞试验、整车追尾碰撞、整车翻滚试验、行人保护试验、儿童座椅动态性能试验等等。在这间试验室中，30多名被动安全团队成员以提升车辆安全性能为目标，整日与“风险”相伴。

江淮汽车整车碰撞试验室

“一辆整车的碰撞试验，仅前期准备工作就要一天的时间。”袁海龙介绍，正式试验前，需要对车辆放油，上假人并定位，以及在车辆多个部位安装传感器等，同时，还要控制整车质量符合标准，这些工作很繁琐且要求极为严苛。试验也不是一次就能完成，而是需要针对不同速度、不同碰撞角度、不同工况等进行多次试验，每次试验后，团队成员都会对取得一组组庞大的数据进行分析与标定。

“经过多轮剧烈碰撞，安全带是否依然保持完好功效不断裂？碰撞后，气囊何时点爆，能达到最佳的保护效果？碰撞时，不同部位的车身结构能否很好吸收碰撞能量……这些都是我们通过实验要去验证或设计的。”袁海龙表示，在较为顺利的情况下，一台新车的整车碰撞试验要进行一个月左右，方能达到相关试验目的。

【新时代的“底盘精神”】

冲破技术“壁垒”，自我摸索解决关键难题

试验的过程并非总是一帆风顺。

某天早上，团队成员章辉像往常一样，在试验前对试验设备进行详细的安全检查。突然，他发现试验的核心设备之一——给车辆提供动力的牵引绳出现了磨损迹象。虽是一处小小的磨损，但若不及时解决，轻者会对试验结果造成误差，重者则会造成试验事故，后果不堪设想。

然而，所有团队成员都知道，处理这一问题，绝非易事。由于这一套各种部件环环相扣的先进设备从国外进口，此前，每两年一次的部件更换都是国外团队前来完成。如今，试验时间紧、任务重，若要邀请国外团队，在时间以及成本上，都不太可行。若通过线上渠道与对方联系进行操作，在一些关键技术上，沟通也并不“顺畅”。

“我们自己干！”最终，团队决定，像老一辈江淮人“徒手”打造出国内第一款客车底盘一般自我摸索，解决难题！

全长504米的钢丝绳、三套齿轮组、复杂多变的缠绕方法、涉及的众多零部件……横亘在大家面前的，是一道道已知或未知的“坎”。面对不解的知识，他们翻出从前的一张张图纸，查阅大量资料，花了一整天的时间弄懂了钢丝绳的绕法，又花了一整天的时间弄清了液压系统的逻辑……面对安装时出现的“短一截”“有异响”等状况，他们没有人置身事外，总是能集思广益出新方法一次次“推倒再重来”。边学习、边摸索、边操作，那段时间，整车安全试验室的8名成员每天加班到深夜，主动放弃周末，最终用了9天的时间，成功完成牵引绳更换工作。

“这次我们自己完成牵引绳更换维修工作，意义绝不止赶上了试验任务的工期这么简单。”袁海龙表示，更重要的是，这套设备的技术要点团队成员已“尽在掌握”，今后，设备的维护及工作都可以由江淮自己完成，每年将节省下大量的维护时间及成本。

“只要顺利完工，一切都值得。”说这话时，章辉脸上洋溢起孩童一般的笑容，透过那双长满老茧，沾着好像永远也洗不干净的机油的双手，仿佛能看见里面流淌着的老一辈江淮人不怕苦、不怕累、敢于抗争的血液。

江淮汽车被动安全团队成员章辉

【不妥协的“死磕”状态】

被动安全，主动创新

创新融合发展，实干成就梦想。在江淮汽车的发展“信条”中，创新精神从不改变并影响着每一个人。以“让用户更安全”为主旨，江淮汽车被动安全团队也一直主动研发、主动创新。

作为被动安全团队安全气囊产品开发团队的一员，张超已和安全气囊“死磕”了十几年。这些年间，开发团队已设计出了多款匹配不同市场需求的气囊类型，同时，建立起江淮汽车标准化的气囊开发平台，依托平台能够实现了一套气囊，满足多个车型的目的。

江淮人从不“躺在”“功劳簿”上，就在此期间，张超和团队成员发现了一个关于气囊，常被大家忽视却屡次导致伤害发生的痛点——气囊排气孔问题。

“气囊点爆的同时，会有一个排气孔排出内部的压力。”张超随手抄起一本书向记者比划起来，“气囊弹出的瞬间时速能达到300km/h，排气孔出来气体的温度能达到200至300度，尤其是侧面气囊，通常它的排气孔是正对着乘客的腰部。因此，我们常看新闻报道，事故发生后，不少人是被气囊擦伤或者烫伤的。”

实际上，在相关安全评价体系中，对于排气孔的位置等并没有明确规定。侧面气囊排气孔安置在正面较宽敞的区域，也是“正常操作”。但意识到这一问题后，开发团队不愿仅满足“标准”，他们要创新。

“我们决定，尝试将侧气囊的排气孔安装在气囊侧面，就是面向车头的位置。”然而，换排气孔位置是一项“牵一发而动全身”的操作。“一方面是随着它位置的改变，气囊内部许多部件也需要调整。此外，气囊侧面相对于正面空间狭小，如何保证排气孔正常工作也是一个难题。”张超说。

江淮汽车被动安全团队成员张超

为了解决这个问题，张超和团队成员一头扎进试验室里，画草图，调位置，上假人……反复调整前后做了近40次碰撞试验。“一次试验一天时间，每次要花费4万元左右。”

张超表示，对于一切让用户拥有更好体验的创新试验，江淮汽车一直“很舍得”，即便前期屡次失败，但他们在大家的鼓励下也一直没有放弃。最终，试验成功了，并取得了一系列相关标准的验证。目前，江淮汽车大部分主流车型，都运用了这项技术。

“发生事故，再被安全气囊排气孔烫伤，其实是一个小概率事件。但通过我们的创新，让这一个个小概率安全事件的风险无限接近于零，正是我们被动安全团队的工作目标。”张超说。

【社会责任，根植于心】

被动安全设计，责任大于能力

实际上，作为一个向来善于“苦练内功”的企业，江淮汽车在汽车被动安全的技术方面，已经比较成熟。目前，国内国外的安全技术能力也非常接近，能不能开发高安全性能的车，技术已经不是问题，关键在于一个品牌对安全性能的重视程度和对用户的责任感。

江淮汽车董事长安进曾多次表示：“江淮要把安全放在第一位。”守护生命健康安全的理念，更已深深植根于每一位江淮被动安全团队成员的心间。

今年5月25日，出生湖北，目前为江淮汽车被动安全团队一员的刘冬冬成功捐献造血干细胞，在温州治疗的8岁女孩，获得了拥有全新健康血液的机会，也获得了重返健康的希望。刘冬冬也成为合肥市今年第3例、累计第60位造血干细胞捐献者。此后，刘冬冬被评为江淮汽车“热血工程师”，此事也被多家媒体广泛报道。

“热血工程师”刘冬冬

“世上好人蛮多的。我觉得自己做的并不多，只是患者需要，而我刚好有。如果每个人都对世界抱着一份善意，并付诸行动，那么这个世界就会是一个善有善报的世界，人生不如意就会少去很多。”刘冬冬说，捐献时单位请假时，领导都非常支持，并帮助他把工作交接给其他同事。同事们在得知刘冬冬捐献造血干细胞的事后，非常惊讶，纷纷向其了解具体捐献过程，不少同事听后也准备去登记入库。

实际上，1989年出生的刘冬冬是一名江淮“新兵”，2018年刚加入江淮汽车的被动安全团队。虽仅有两年的时间，但刘冬冬表示，自己已经看过太多“意想不到”的江淮精神了。“我的同事们，都是白天做试验，晚上做分析。整天试验室、工厂两头跑。”刘冬冬说，其实团队将分析的数据以及操作规程给到工厂就完成本职工作了，但在这里几乎每个人，都要拿着图纸跑到生产一线“跟”每一个零部件，甚至每一个焊点，想保证实际操作与试验室结果相符。“环境真的能改变人。”刘冬冬说，此前，自己想休息时，常看到自己的师傅还做着许多“份外之事”，深受感触。“我越来越觉得，自己身上背负着很重的保护用户安全的使命感。现在每天，工作结束我就跟着师傅后面学习。我希望，在汽车安全领域，也能向前辈一样，做出一番成绩。”

工作中的刘冬冬

“江淮汽车新产品的安全性，越来越高。我们还推出了‘安+’的安全品牌，囊括众多先进的安全技术。这些都是大家一步步创新、实干的结果。”袁海龙说，汽车安全团队，就是需要有这样一批批技术好，能吃苦，并具有强大社会责任感的人才，才能共同推动江淮汽车乃至我国整个汽车工业安全性能的提升。（来源：合肥报业全媒体）

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