逐梦世界屋脊，宗同昌与哈弗H9携手同行

“很多人没事干，很多重要的事没人干”这是国际探险家、摄影家宗同昌的座右铭。6月1日，宗老再次启程进藏，向心中的那片圣地——阿里，整装进发！这是35年来，宗老藏地实地科考之旅的又一次远征，而这次与以往不同的是，宗老选择了哈弗H9-2020款作为进藏座驾。在宗老看来，这台车是专门为他的需求生产的，无论是乘坐舒适性、智能辅助驾驶，还是更重要的越野性能，都能更好地征服险境，为他的科考之行带来更多便利。

“跑过川藏线，才是真越野”，川藏线一直是考察一辆硬派越野车是否强悍的重要标准。十几年前，普拉多作为越野圈中为数不多的硬汉，也曾多次征服高地，而近几年，它的身影却很少出现在川藏一带，这和它每况愈下的越野性能脱不了干系。今天，我们就以哈弗H9-2020款和普拉多进行一番对比，看我是不是在抹黑普拉多。

极致舒适，提升驾乘品质感

进藏之路长途跋涉、崎岖坎坷，很容易造成驾乘人员疲劳，而宗老选择哈弗H9-2020款也正是看中它极度舒适的驾乘感受。座驾按摩、通风、加热功能可以较大程度地减少长途跋涉带来的疲劳感，缓解车内人员紧张的身心；座舱底板增加阻尼胶板，并对车身胶堵进行加厚，无论是细碎震动还是大幅颠簸，它都能很好地化解掉；不仅如此，哈弗H9-2020款针对性地在后排车窗应用了夹层玻璃，通过玻璃+PVB膜层+玻璃的三层结构，车窗隔音效果得到显著提升，同时其硬度与抗紫外线能力也得到了质的飞跃。

哈弗H9-2020款卓越的乘坐舒适性和优秀的NVH，都对宗老和同行人员都起到了不小的帮助。

反观普拉多，传统小天窗视觉效果非常不好，略显压抑；内饰大面积采用搪塑材料，极具廉价感不说，乘坐体验也很差；城市中小小的减速带都能感受到明显的颠簸，更不用说路况复杂的川藏线；再来说说最重要的座椅，本身包裹性就差，还没有按摩功能，这对长途驾驶来说简直就是坐车如坐牢。就舒适性方面来说，普拉多实在不是旅行、出游的好选择。

没有硬手腕，怎么说自己能越野

说完了舒适性，咱们再来说说最重要的性能方面。哈弗H9-2020款全系标配的博格华纳TOD中央限滑差速器，带有低速四驱功能，搭配前桥差速器锁和后桥差速器锁，做到“三锁合一”，大大提升了哈弗H9-2020款的越野性能。除此之外，CCO蠕行模式和坦克转弯功能的加持，更是为哈弗H9-2020款的越野之路插上翅膀，通过性、脱困能力都达到顶级水准。西藏的地貌很复杂，高峻的山脉、冰川、戈壁、沙漠、沼泽等，无处不在的危险与艰难，这些越野配置可以降低越野难度，帮助驾驶员更好地征服险境。

反观普拉多的越野性能就不是那么理想了，改款后的它将全时四驱改为分时四驱，这种四驱的劣势十分明显，在湿滑路面下的抓地能力非常弱，而且无法在行进中实现2WD/4WD的相互转换，切换驱动模式必须停车后操作，因此在应对突发路况时应变性能差，需要驾驶者有足够的经验。不仅如此，普拉多还取消了差速锁，一旦被困，想依靠自身脱困的可能性几乎为零，越野、进藏对它来说就是一种奢望。

通过对比，想必大家也都明白宗老选择哈弗H9-2020款作为“科考伙伴”的原因。有了这台哈弗H9-2020款以后，宗老对自己古稀之年后的生活更加向往，自己对未知探索信念也越来越坚定，而给予他强大信心的是他三十五年征服西藏的人生经历与身后那台朴实、坚韧，能征服一切的哈弗H9-2020款。

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