汉腾汽车“双驱动”，提前布局燃料电池

新能源纯电动车经过几年的发展，如今市场呈现出“一超多强”的态势。“一超”毋庸置疑非特斯拉莫属，其不论在技术实力、产品力相较于其他品牌都享有绝对的优势。

“多强”则涵盖了一众合资、自主品牌，若非要在多强中再排名次，似乎不会像燃油车那样，出现被合资品牌包揽的情况，很显然相较于传统燃油车领域，在新能源电动车领域拥有同一起跑线的自主品牌，不论在技术、品牌等多方面都不比合资品牌差。

事实上，特斯拉的技术优势也并非一蹴而就，早在2003年特斯拉便开始了对新能源电动车的研究，并于2008年推出首款纯电动跑车Roadstar，但由于该车制造成本过高，非但没让特斯拉走红，还要面临卖一台亏一台的窘境，直到近期特斯拉才真正实现盈利。很显然，技术的发展并非一帆风顺，但正是因为埃隆马斯克前瞻性的目光预见了电动车大趋势，提前布局新能源纯电技术，才使得如今的特斯拉能够拥有“一哥”的地位。

在众多自主品牌中，后起之秀汉腾汽车同样是一家拥有前瞻性目光和敏锐行业嗅觉的企业，早在2013年企业成立的初期，汉腾汽车便率先确立了“双驱动”传统燃油车与新能源车并行研发的企业战略。

得益于企业初期对新能源电动车的重视，汉腾汽车虽是新品牌，却赶上了在新能源电动车领域与大多数车企同一起跑线起步的机会，经过7年技术积累，如今的汉腾汽车已掌握电动车最为核心的“三电”既电池、电机、电控技术，成为国内极少数掌握“三电”核心技术的汽车企业，并且在在电池管理系统（BMS）方面，汉腾汽车拥有绝对领先优势。

汉腾的电池管理系统（BMS）可通过智能学习、实时在线估算、动态均衡等先进技术，准确估算并精确控制电池状态，合理高效的发挥电池使用效率，提升续航里程10%以上并进一步延长电池的使用寿命。

凭借在新能源纯电动车领域的技术优势，目前汉腾汽车已推出了汉腾X5EV、汉腾幸福e⁺两款纯电动车型，并获得了良好的市场口碑。

当汉腾汽车在竞争激烈的市场中站稳脚跟后依旧没有松懈，为延续自身技术优势，汉腾汽车率先布局氢能燃料电池技术发展。由于氢燃料来源于水，燃烧之后只会产生氢气、空气和水，对环保有着极大的贡献，并且相较于纯电动车还具有燃料加注快、无惧里程焦虑等优势，具有极大的市场价值。

早在2019年4月的上海车展，汉腾汽车便率先展出了旗下氢燃料电池车——汉腾FCV。该车基于汉腾X7S打造，外观延续了X7S大气的外观，车身尺寸长宽高分别为4775mmX1902mmX1697mm，轴距则为2810mm，宽阔的空间充分保证了乘员乘坐的舒适性。

动力方面汉腾FCV搭载了一台由汉腾汽车与清华大学联合研发的GH40氢燃料电池发动机以及一台后驱电机。GH40氢燃料电池发动机最大功率42kW，可持续为电池供电，后驱电机最大功率140kW，最大扭矩320N·m，百公里加速时间仅需11秒，并且还具有0污染0排放特点，在纯电驱动模式下为0排放，而氢燃料电池发动机工作下产生的尾气为氢气、空气和水的混合排放，更清洁更环保。

毫无疑问汉腾FCV的发布，奠定了汉腾汽车在氢能源领域的技术优势。而新能源技术不断迭代，也为众多像汉腾汽车这样深耕技术的自主品牌更多弯道超车的机会，未来新能源汽车市场或将呈现技术百花齐放的局面，而合资品牌与自主品牌的差距也将进一步缩小，诸如汉腾等优秀自主品牌将脱颖而出。

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