国六将至，哈弗H9笑看普拉多退市

6月23日，迫于国六压力的一汽丰田普拉多正式宣告停产。据业内人士分析，由于生产普拉多的四川一汽丰田持续2年未符合《乘用车企业平均燃料能量与新能源汽车积分并行管理办法》，以及受到平行进口车型的猛烈冲击，最终只能放弃生产国产普拉多。此前，《关于汽车强制性产品认证实施细则的公告》中规定，平行进口车欲通过3C认证，需有相对应的中规版车型在售。这意味着，没有国产普拉多铺路，未来平行进口的普拉多也将不能在华销售。

本以为这样的消息会令很多越野迷黯然神伤，然而事实却是相反。原来，去年8月重新改款上市的哈弗H9-2020款凭借强大的越野配置和超高的性价比斩获一致好评，让消费者眼前一亮。不仅如此，其率先支持国六排放标准，成为为数不多支持此标准的硬派越野SUV，更加圈粉！那么，同为新老硬派越野车的主力军，它在面对普拉多时会表现出什么样的王者姿态呢？

征服得靠实力，手腕硬才是硬道理

哈弗H9-2020款最能征服越野迷的便是其增配的越野科技配置。新车搭载了全地形控制系统，有沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六种地形模式以及公路行驶时可以用到的ECO经济驾驶模式，经济性更强、应对不同路况的表现也更加多变。此外，40万以内唯一“三把锁”、同级唯一CCO低速越野巡航以及“坦克转弯”这三大功能的加持，使其越野性能飙升，堪比雷克萨斯LX570，让人欲罢不能。

相比之下，普拉多仅有中央差速锁，这让摩拳擦掌的越野爱好者们空有一身武力却无处施展，极大地磨灭了车主的越野兴趣，陷车时，普拉多也无法实现自救。最让人无法理解的是，普拉多对核心的四驱系统进行了调整，由此前的全时四驱变成了分时四驱。作为一台为越野而生的越野车，一旦四驱系统进行了调整，将会大大影响其越野能力，直接一点来说，就是极限越野性能方面的差距，通过性、脱困能力都几乎“灰飞烟灭”。

其实，一汽丰田调整四驱系统的根本，就是掐准了国内消费习惯风口的转变。更多的消费者会被所谓的设计、车机、软包内饰所吸引，针对性的做出这些优化，以此来吸引更多的消费者。反而，在硬核配置方面进行一定程度的缩水来提升自身的利润空间。不得不说，一汽丰田这样的“吃相”未免有些太难看了。

不“偏科”才是真学霸

除了越野性能上“高不可攀”之外，哈弗H9-2020款也没有忽视公路行驶性能的提升。首先，在驾乘舒适性方面，其拥有智能语音交互、座椅通风按摩等功能，即使长时间驾驶也不会觉得疲累。其次，在安全行车方面，哈弗H9-2020款具有L2级自动驾驶辅助系统，包含并线辅助、车道偏离预警等多项驾驶辅助功能，为公路行驶增加了便利性和安全性，保证驾乘人员的基本安全。

反观普拉多，不仅没有座椅通风按摩功能，智能网联系统更是毫无踪影。更不用说并线辅助、车道偏离预警、车道保持等高端科技。可以说，普拉多在这些方面，都比不上10万级的家用SUV。这不禁让人反问：普拉多增配的那些软件，到底增在哪儿？

其实，哈弗H9-2020款和普拉多的对比结果我并不意外。一方面，哈弗品牌在SUV市场的专业程度无可匹敌，足以为其带来强有力的家族支撑；另一方面，作为哈弗品牌、自主品牌的首款硬派越野SUV，哈弗H9-2020款必须以强大的硬核产品力树立市场标杆，稳固自主品牌在国际上的市场份额。

而普拉多减配涨价、顾此失彼的行为，早已伤害了国内消费者的心。迫于国六退市只是其中一个小小的借口，这背后更大的原因，想必就是哈弗H9-2020款对它造成的冲击，导致普拉多不得不选择退出。

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