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硬核实力加身,哈弗H9引领中国越野文化

来源:网络 时间:2020-07-02 编辑:亚讯编辑部 评论 收藏
亚讯车网www.yescar.cn】中国有属于自己的越野文化么?越野在国内是小众文化么?如果这个问题出现在十年前或许答案是否定的,但是随着越野俱乐部、越野活动、越野比赛的出现,中国已经出现越野的浪潮,而引发这场浪潮的正是哈弗H9。

中国有属于自己的越野文化么?越野在国内是小众文化么?如果这个问题出现在十年前或许答案是否定的,但是随着越野俱乐部、越野活动、越野比赛的出现,中国已经出现越野的浪潮,而引发这场浪潮的正是哈弗H9。

专属文化,薪火相传

上市至今六年的时间,哈弗H9将越野精神传递到中国每一个角落,“户外越野+城市休闲”这种全新的用车方式,聚集了大批越野爱好者,并逐渐形成中国规模最大、体系最完善的“轰九大队”。阿拉善英雄会、轰九年会盛典、火山音乐节......经典活动数不胜数,不仅如此,轰九文化还融入美食、音乐,打造了国内大型IP活动——5·19英雄故事会,让中国的越野文化也变成一种信仰、一种标志。

而普拉多作为最早进入中国的越野车,17年的时间里都没有一个成型的全国俱乐部,更不要提推动中国越野文化,对于中国市场来说,它始终只是商人与客人。不过,近年来普拉多在国内扮演的角色十分不合格,作为商人,它减配涨价、无视跳水式递减的销量;作为客人,它宣布停产退市,最终成为过客。如此“失职”的背后,国六政策并不是主要原因,轰然倒塌的口碑、越来越差的性能才是压死骆驼的最后一根稻草。

多种驾驶模式,不惧挑战

庞大的车友体系是轰九人对哈弗H9的认可,哈弗H9也不断武装自身,用硬实力回馈粉丝。产品的每一次更新迭代,都给车友带来不小的惊喜,特别是哈弗H9-2020款,凭借多项越野利器和比肩百万豪车的实力,又一次刷新大众对自主品牌的认知。

首先,其拥有运动、雪地、泥地、4L等6种驾驶模式的全地形反馈系统,能够对不同路面的特点进行数据收集。驾驶员手动开启对应模式后,车载程序就会自动进行设置,发挥出应对当前路况的最强性能。其中,4L模式也就是大家熟知的低速四驱模式,可以瞬间将扭矩放大2.48倍,应对一些陡坡、坑洼路面游刃有余。

其次,在脱困方面,哈弗H9-2020款犹如一条捉不住的泥鳅,几乎没有什么路况可以困住它。CCO低速越野巡航可以将油门、刹车及电控系统进行整合、将扭矩平均分配,并以5km-12km的时速匀速行驶。该功能对沙地、泥地等易打滑路段非常有用;对陡坡的攀爬、陷车自救也十分友好。前、后桥差速锁和中央差速器,形成强大的“三把锁”,面对交叉轴、炮弹坑等仅对角车轮有附着力的路面,也能轻松脱困。坦克转弯更是一项越野必备神器,该功能通过锁止转弯内侧车轮达到减小车辆转弯半径的效果,即使在盘山路上掉头也得心应手。

反观普拉多的越野功能,在自己的不停减配下已经所剩无几。取消了托森式后桥差速锁这个王牌装备,脱困仅依靠电子限滑,不仅无法适应高强度越野,爬坡过坑更是痴人说梦。不仅如此,想要掌控一台分时四驱的普拉多,更加难上加难。众所周知,分时四驱无法在行进过程中切换驱动模式,且不适应抓地力良好的路面,这项减配措施直接让普拉多自动退出越野行列。不少网友都表示,如今的霸道和一台家用SUV没什么两样。

一辆越野车最重要的就是越野性能,而普拉多不知进取,反而不停消费粉丝的“霸道”情怀,如此“软弱”的它早就配不上“霸道”的称号,即使国六政策放过了它,中国汽车市场和消费者也不会放过它。

而哈弗H9-2020款不仅满足越野迷对越野的一切幻想,更满足了他们对越野文化的追求,这样一款硬派越野车成为在产中大型越野SUV销冠是实至名归!它已经稳坐王位、深深扎根越野市场,并在自身不断进步的情况下,推动国内越野文化的发展。

虽然说越野文化不是一朝一夕就能迅速点燃中国,但是经过哈弗H9的不懈努力,中国越野精神已经得到普及和推广。逐渐地,越野将不再是一种小众文化,在哈弗H9的努力下终会星火燎原。

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关键词:越野,文化,哈弗,普拉,模式

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