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哈弗H9销量暴增,霸道受制国六无奈停产

来源:网络 时间:2020-07-05 编辑:亚讯编辑部 评论 收藏
亚讯车网www.yescar.cn】几天前因国六停产的普拉多,多年前曾是一款有着真功夫的越野车,但改款后却变成了只适合轻度越野的“情怀车”,逐渐流失的市场份额,不断迷失的定位,让很多越野迷感到惋惜。

几天前因国六停产的普拉多,多年前曾是一款有着真功夫的越野车,但改款后却变成了只适合轻度越野的“情怀车”,逐渐流失的市场份额,不断迷失的定位,让很多越野迷感到惋惜。

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不过江山代有人才出,是金子总会发光,自主品牌中的越野标杆哈弗H9凭借越野方面的真才实学,一举荣获在产中大型越野SUV销冠,让一众痴迷越野的消费者纷纷献上钱包。那么哈弗H9是如何实现弯道超车的呢?

接下来,我们从两个方面剖析哈弗H9-2020款(以下简称哈弗H9)和普拉多,看看它们之间的差距。

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越野表现出色,轻松应对各种路况

“三把锁”是衡量越野车够不够硬的关键,可谓是“真越野”的标志,也是脱困关键时刻的救命稻草,然而,该功能却一直只属于顶级越野SUV,诸如奔驰大G、牧马人、路虎卫士等。不过哈弗H9十分“宠粉”,将这样高端的配置“安排”上了,成为了40万以内唯一一款拥有前桥、中央、后桥“三把锁”的越野SUV。有了三把锁的保障,无论你是要进山还是要穿沙,哈弗H9都能让你玩得尽兴。

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除此之外,哈弗H9搭载的博格华纳双速TOD智能四驱系统,也是能碾压众多越野车型的“硬”配置,该系统能让车辆在低速挡位的动力输出更加强劲,加速更快。即使在轮胎阻力很大的沙漠中行驶,也不会有动力不够用的现象,而且车辆的脱困、拖拽能力更加突出,越野能力更加强劲。

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而普拉多取消了后桥差速锁,当后轮没有附着点时很难通过自救的方式脱困。不仅如此,其还将原有的全时四驱改为分时四驱,也在一定程度上削弱了越野能力。虽然分时四驱具备三种不同的驱动模式:高速两驱(H2)、高速四驱(H4)和低速四驱(L4)模式,只需转动模式变换旋钮,即可实现驱动模式切换,但缺点是必须车主停车、手动操作,结构非常复杂,这就导致操作难度直线上升。不仅如此,分时四驱的普拉多遇到恶劣路况时不能迅速反应,往往因此错过脱困的最佳时机。

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保值率是一个伪命题

“成功时,陪你风花雪月;失败时,陪你东山再起”,提起普拉多,所有的车评人都要说这么一句:“普拉多保值率高”。但在我看来,普拉多保值率高是一个正儿八经的伪命题,由于普拉多进入中国市场时间较早,那时自主品牌还在起步初期,并没有与之竞争的车型,所以老百姓对普拉多的认可程度较高。此外,普拉多的漫天要价,实际上也要“归功”于那些无良二手车贩子,例如原价42W的普拉多2700,开了6万公里之后,仍然敢卖到38W,但一般车主想要卖到这个价格,完全是不可能的。不可否认,普拉多的保值泡沫已经吹的足够大了。

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面对国六时代,普拉多选择与中国市场说再见,大众即使惋惜也要挥手道别,因为他们已经有了更好的选择!哈弗H9上市不到6年,口碑和品牌影响力已经有所赶超,在新冠疫情席卷全球的特殊时期,哈弗H9取得了在场中大型越野SUV销量冠军的喜人成绩,对于一款起步价格超过20万元的自主硬派SUV而言,这样的表现非常优秀。不仅如此,在销量稳步前进时,2019年它还获得了中国品牌大型SUV保值率NO.1,这也从侧面说明,哈弗H9已经获得了越野玩家的认可。

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从硬实力来看,哈弗H9已经领跑自主品牌,甚至超越了曾经的越野代名词丰田霸道。尤其是在中国市场提出市诉差概念之后,我们可以看出,作为自主品牌代表的哈弗品牌,在五年间的市诉差均为正值,且平均数大幅领先很多合资品牌,呈现出欣欣向荣的趋势。相信哈弗H9拥有哈弗品牌这样的强大背书,一定是更多越野人的第一选择!

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关键词:越野 哈弗 普拉 H9 品牌 

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