哈弗H9销量暴增，霸道受制国六无奈停产

几天前因国六停产的普拉多，多年前曾是一款有着真功夫的越野车，但改款后却变成了只适合轻度越野的“情怀车”，逐渐流失的市场份额，不断迷失的定位，让很多越野迷感到惋惜。

不过江山代有人才出，是金子总会发光，自主品牌中的越野标杆哈弗H9凭借越野方面的真才实学，一举荣获在产中大型越野SUV销冠，让一众痴迷越野的消费者纷纷献上钱包。那么哈弗H9是如何实现弯道超车的呢？

接下来，我们从两个方面剖析哈弗H9-2020款（以下简称哈弗H9）和普拉多，看看它们之间的差距。

越野表现出色，轻松应对各种路况

“三把锁”是衡量越野车够不够硬的关键，可谓是“真越野”的标志，也是脱困关键时刻的救命稻草，然而，该功能却一直只属于顶级越野SUV，诸如奔驰大G、牧马人、路虎卫士等。不过哈弗H9十分“宠粉”，将这样高端的配置“安排”上了，成为了40万以内唯一一款拥有前桥、中央、后桥“三把锁”的越野SUV。有了三把锁的保障，无论你是要进山还是要穿沙，哈弗H9都能让你玩得尽兴。

除此之外，哈弗H9搭载的博格华纳双速TOD智能四驱系统，也是能碾压众多越野车型的“硬”配置，该系统能让车辆在低速挡位的动力输出更加强劲，加速更快。即使在轮胎阻力很大的沙漠中行驶，也不会有动力不够用的现象，而且车辆的脱困、拖拽能力更加突出，越野能力更加强劲。

而普拉多取消了后桥差速锁，当后轮没有附着点时很难通过自救的方式脱困。不仅如此，其还将原有的全时四驱改为分时四驱，也在一定程度上削弱了越野能力。虽然分时四驱具备三种不同的驱动模式：高速两驱（H2）、高速四驱(H4)和低速四驱(L4)模式，只需转动模式变换旋钮，即可实现驱动模式切换，但缺点是必须车主停车、手动操作，结构非常复杂，这就导致操作难度直线上升。不仅如此，分时四驱的普拉多遇到恶劣路况时不能迅速反应，往往因此错过脱困的最佳时机。

保值率是一个伪命题

“成功时，陪你风花雪月；失败时，陪你东山再起”，提起普拉多，所有的车评人都要说这么一句：“普拉多保值率高”。但在我看来，普拉多保值率高是一个正儿八经的伪命题，由于普拉多进入中国市场时间较早，那时自主品牌还在起步初期，并没有与之竞争的车型，所以老百姓对普拉多的认可程度较高。此外，普拉多的漫天要价，实际上也要“归功”于那些无良二手车贩子，例如原价42W的普拉多2700，开了6万公里之后，仍然敢卖到38W，但一般车主想要卖到这个价格，完全是不可能的。不可否认，普拉多的保值泡沫已经吹的足够大了。

面对国六时代，普拉多选择与中国市场说再见，大众即使惋惜也要挥手道别，因为他们已经有了更好的选择！哈弗H9上市不到6年，口碑和品牌影响力已经有所赶超，在新冠疫情席卷全球的特殊时期，哈弗H9取得了在场中大型越野SUV销量冠军的喜人成绩，对于一款起步价格超过20万元的自主硬派SUV而言，这样的表现非常优秀。不仅如此，在销量稳步前进时，2019年它还获得了中国品牌大型SUV保值率NO.1，这也从侧面说明，哈弗H9已经获得了越野玩家的认可。

从硬实力来看，哈弗H9已经领跑自主品牌，甚至超越了曾经的越野代名词丰田霸道。尤其是在中国市场提出市诉差概念之后，我们可以看出，作为自主品牌代表的哈弗品牌，在五年间的市诉差均为正值，且平均数大幅领先很多合资品牌，呈现出欣欣向荣的趋势。相信哈弗H9拥有哈弗品牌这样的强大背书，一定是更多越野人的第一选择！

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。

关键词：越野,哈弗,普拉,H9,品牌