普拉多VS哈弗H9 龙凤之争，霸道止步国六

三国演义中有一句话非常经典：“卧龙、凤雏得一人即可安天下”。庞统与诸葛亮都是顶尖谋士，也是一直暗中较劲的对手，只可惜庞统英年早逝，让这场龙凤之争早早结束，这种亦敌亦友、英雄相惜的关系让人十分感叹。其实，汽车市场中也存在这种“英雄惜英雄”的现象，陪伴了越野爱好者17年的一代“情怀”、与硬派越野旗舰哈弗H9势均力敌的普拉多，因不符合国六排放标准，于6月23日为自己的越野生涯画上句号。

曾经叱咤越野圈的一代“枭雄”缓缓落幕，另一颗“新星”哈弗H9正在缓缓升起，势如破竹。随着国六标准的逐步实施，哈弗H9率先响应国家政策，在满足标准的前提下新增了诸多硬核越野配置，推出了哈弗H9-2020款，并成功抢占硬派越野车市场，大有新一代“霸道”的姿态。

那么这款硬派越野旗舰到底有怎样的实力可以和拥有十几年越野历史的普拉多抗衡呢？看完接下来的内容，或许你会对哈弗H9-2020款有一个新的认知。

低速四驱+差速锁，越野途中有保障

越野路上充满了未知的困难，碎石、坑洼屡见不鲜，特别是遇到大角陡坡、沼泽地等非常考验车辆性能的路况时，你会发现低速四驱和差速锁的作用非同小可。

哈弗H9-2020款的博格华纳双速TOD具备低速四驱模式，可将发动机扭矩放大2.48倍，再加上2.0T涡轮增压发动机和8AT变速器，使其具备惊人的爆发性输出。如遇更为“丧心病狂”的路况，只需打开前、后桥差速锁，系统会自动将扭矩转移到有附着力的车轮，即可轻松通过。

智能配置加身，越野锦上添花

除了上文提到的硬件以外，软件对一款硬派越野车来说也至关重要。哈弗H9-2020款为了提高自身的脱困能力以及对非铺装路面的适应能力，新增了CCO低速蠕行模式和转向辅助功能。

切入蠕行模式后，系统会自动控制发动机及制动系统，驾驶者无需脚踩油门车辆即可匀速行驶；驾驶者还可根据路况条件，实时通过方向盘左侧的控制拨杆对于巡航车速进行加减设定调节。有了这一装备的加持，即使在砂石、岩石等恶劣路况下，驾驶者也不用担心车轮打滑或抱死等情形。

转向辅助功能激活后，系统将实时监控驾驶员意图，当监测到极限转向意图时，将通过EPB系统给内侧后轮施加制动力，以减小转弯半径；同时系统采用滑移控制方式，以减少因内侧车轮抱死产生的轮胎磨损。也就是说，开启该功能后，哈弗H9-2020款可以实现小距离掉头或窄路面转弯，即便是盘山路、山脚下转弯也无所畏惧。

而普拉多将原有的看家本领全时四驱改为分时四驱后，越野能力有所下降，特别是应付一些极端情况时略显吃力。而且3.5L+6AT的动力组合年头有些久远，对于普拉多这台两吨多的庞然大物，未免有些“小马拉大车”的意味。不仅如此，普拉多还取消了后桥差速锁，脱困只依靠轮间电子限滑来完成，车轮打滑或悬空时，锁止能力远不如差速锁。

越野硬件尚且如此，多年未曾进步的普拉多更没有智能化的越野软件，二者越野实力如何高下立见。

价格战不是手段，而是心系百姓

最后再来说说两款车的价格，哈弗H9-2020款顶配车型的指导价为27.98万元，目前购车还享受综合钜惠至高25900元的金融政策。在自主品牌车型中这个售价已经不算低了，显而易见，哈弗品牌并未打“低价战”，反而用过硬的实力收获消费者的认可。功夫不负有心人，目前哈弗H9是在产中大型越野SUV的销量冠军，可见，消费者对这款自主品牌越野旗舰还是非常愿意“买单”的。

而一汽丰田是合资企业，妥妥的国内制造、不含关税。国内生产的普拉多3.5L顶配版（2018款）售价为60.48万元，几乎是哈弗H9-2020款两倍多的价格，且合资品牌汽车存在贷款手续费、服务费等额外费用，特别是普拉多这种“老网红”，还会有加价提车的操作，性价比实在不高。

三国有凤雏、卧龙，越野圈有普拉多、哈弗H9，虽然从哈弗H9诞生起，普拉多就视其为对手，不过两款车“相爱相杀”也铸就了一段越野圈的佳话。

普拉多的退市向很多国内消费者证明，任何时代都要以变化的眼光看世界，要摘掉有色眼镜看待自主品牌。特别是哈弗品牌，它是SUV市场的挑战者、是打破垄断的挑战者，从其多年来的造车品控来看，哈弗H9无疑值得最支持的越野大单品，也有最实力撑得起自主品牌越野车的门面！

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