从发现神行到全新发现运动版，开启发现家族新篇章

作为豪华SUV领域的知名品牌，路虎发现家族已经走过了30余年的发展历程，旗下车型都有动感的外观和相当的越野实力。从第一代神行者再到发现神行，阶梯式的车顶、不对称的尾部设计已经成为了发现系列的基因。如今，经过全新的升级换代之后，路虎发现运动版携5大全新升级焕新而来，进一步诠释了发现家族与生俱来的探险家本色。

经过了车型的重新“站队”，路虎旗下的产品序列也更加清晰，分别为揽胜、发现和卫士三大产品线。也许你会问发现神行去哪里了?其实发现神行和路虎发现运动版都是属于发现旗下的车型。目前，发现神行已经停产，全新路虎发现运动版的出现不仅让产品线更加清晰，也无疑让拥有它的车主们更有面子。

正是发现基因的写入，眼前的发现运动版俨然一辆缩小版的路虎第五代发现，整体造型风格与现款路虎发现进行了很好的统一。和上一款发现神行的外观不同，路虎发运的前灯组内部结构进行了全新的设计，取消了相对呆萌的圆形发光结构，并融入了全新的LED流水式光带转向灯。

与此同时，路虎发运的前保险杠下部一改发现神行的双色设计，尽管在硬派气质上有所减弱，不过新车整体的精致感更加突出，当然，该车前保险杠两侧的通风口设计也更加接近现款路虎发现。虽然第五代发现的非对称车尾牌照框饱受吐槽，但作为发现系列基因的传承，发现运动版若能有所继承，或许就更“有内味了”。

如果说发现神行的内饰是经济适用房的话，那么路虎发运的内饰无疑进行了精装修，不仅众多的物理按键被取消，路虎InControl触控信息娱乐系统的融入，也让新车内饰增色不少。

既然是精装修之作，发现运动版的内饰用料显然提升了几个档次，发现神行车型上的廉价黑塑料被全部取消，取而代之的是黑色钢琴烤漆饰板。与此同时，发现运动版上的木纹点缀恰到好处，还包括了中控台大面积的仿皮包裹和缝线处理。另外，相比发现神行，路虎发运的空调出风口和多媒体显示屏位置进行了对调，不过屏幕尺寸和系统UI设计与发现神行还是保持一致的。

路虎发运的升级还表现在沿袭了家族全新设计的多功能方向盘，方向盘表面带有一圈银色装饰，提升了精致感的同时，握感也较为出色。如果说发现神行的升降式旋钮换挡机构讨人喜欢的话，发现运动版全新造型的电子换挡杆就更加令人惊喜了。

内饰设计的改变也伴随着配置的提升，不仅配备有流媒体后视镜、全液晶仪表盘、手机无线充电、ACC自适应巡航、碰撞预警、主动刹车、车道保持以及泊车辅助等功能，同时该车全系标配空气质量监测系统、PM2.5雾霾净化系统和纳米级负离子除菌系统。

由于车身尺寸没有明显变化，发现运动版依然能够带来高高在上的坐姿和居高临下的视野。与路虎其它车型保持一致，发现运动版的车窗升降按键依然被设计在了门板的顶部，这也是一直以来路虎坚守的设计传统。

与其它品牌加长了轴距的“L”型选手对比，相当于标准轴距版车型的路虎发运在第二排座椅调整至最靠后的位置后，可以提供两拳以上的腿部空间和三指的头部空间，对于“没有最大只有更大”的中国消费者购买需求来看，这个空间表现仅算及格。

与大多数七座SUV的第三排乘坐感受类似，路虎发运的第三排座椅高度也被进一步放低，适合短途的临时性乘坐。即便如此，路虎依然贴心的为第三排乘客设计有空调风量调节开关和杯架。

在后备厢部分，发现运动版在五座状态下的后备厢容积可以达到780升，对比沃尔沃XC60的505升、宝马X3的550升，优势还是比较明显的。通过手动拉起第三排座椅靠背，发现运动版就可变身为七座版车型。在后备厢配置方面，发现运动版配备有12伏电源、USB接口各一个，第二排座椅靠背也可通过按键一键放倒，由于第三排座椅占用了一定的空间，因此七座版车型采用底盘悬吊式非全尺寸备胎配备。

打开发动机舱盖，发现运动版搭载了一台2.0T发动机，不过相比发现神行，该发动机48伏微混系统还是有所升级的。其中，入门版车型最大功率200马力，峰值扭矩320牛·米;另外4款R-Dynamic车型最大功率249马力，峰值扭矩365牛·米，传动系统均匹配9速自动变速箱。

通过发动机舱的设计细节可以发现，路虎发运的发动机进气口位置有所调整，其进气管路连通至发动机舱盖内部，并非发现神行的发动机舱盖接缝处。本次进气口位置的轻微调整对提高涉水深度的帮助微乎其微，但涉水时冲起的水浪被吸入发动机的几率会有所降低。

首先在公路驾驶感受上，相比发现神行，全新路虎发现运动版2.0T发动机的最大功率提升了8马力、峰值扭矩增加了25牛·米，并且融入了48伏微混系统。而在加速过程中，这款发动机与变速箱较高的合拍程度，对于提高驾驶舒适性确实有着不小的贡献。

路虎发运的悬架在公路驾驶时可以提供相当充分的支撑性，减振器阻尼设定也是为了兼顾非铺装路面行驶的耐冲击设定。在铺装道路行驶，发现运动版化解路面的长波起伏应对自如，虽然车身重心较高，但不会出现让你提心吊胆的过大抛离感。

与发现神行保持一致，路虎发运的四驱系统依然为一套适时四驱结构，它的核心是来自瀚德(Haldex)提供的第五代多片离合式限滑中央差速器。。同时，发现运动版不具备机械式限滑差速器，轮间与轴间限滑通过ESP系统制动车轮完成。

相较于一般城市suv，路虎发运得益于更加出色的接近角、离去角和纵向通过角等车身几何设定，不管面对何种极限越野路况，比如炮弹坑、驼峰路、侧坡、双边桥等，都可以应付自如。

在最难的交叉轴环节，路面凸起的高度达到了40厘米，因此这条交叉轴路线的设计不算简单。在通过过程中，由于承载式车身+独立悬架的设定，路虎发运的悬架行程不大，因此车轮会较早的出现离地的情况，此时动力传递会出现短暂的中断。保持持续的动力输出，电子限滑系统会及时介入，在车内也能明显感觉到系统对车轮的制动，最终成功通过交叉轴环节。

整体来看，发现运动版不大的悬架行程会让车身在通过交叉轴时出现较大的车身俯仰，若对油门控制不够细腻，车头会出现砸向地面的情况，好在较高的悬架支撑性和车身刚性没能对车辆造成损伤。当车轮出现空转时，尽管电子限滑的介入算得上及时，但整体通过的过程并不从容，不过相较一般城市SUV而言，发现运动版的表现已可圈可点，以这套四驱系统的能力和调校，应付一般自驾旅途中的恶劣路况完全可以胜任。

发现运动版的出现，让大多数人有机会体验到“越野”的乐趣。不用牺牲公路行驶的舒适性，更不用具备熟练操作分时四驱的经验和越野过程中的专业知识，需要的只是选择一条适当的路线，手握方向盘就好，甚至不用去管油门要踩多深。

从发现神行到全新路虎发现运动版，路虎在兼顾功能和颜值的同时，依然没有舍弃家族的越野基因。家族式的外观设计、精致现代的内饰和独树一帜的越野性能，全新路虎发现运动版满足了消费者对于豪华中型SUV的所有想象。对于追求个性刺激与出行品质的新中产家庭来说，这台路虎发运或许是个不错的选择。

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