哈弗H9显实力登榜，途乐却无缘国六赛季

7月9日，王者荣耀迎来了S20赛季。新一赛季的开始，不仅有8位英雄进行调整，还有装备的更新、增加，战令奖励更新以及新的充值活动上线。S20赛季的开始就像是游戏新的生命循环，带来了全新的活力，也像是哈弗H9-2020款升级后，带给消费者们一环又一环的惊喜。

在全新的国六赛道，哈弗H9-2020款趁此机会将全身进行升级改造，产品力大幅度提升，不仅一举拿下在产中大型越野SUV的销冠，更在6月份以售卖1448辆的全新成绩再一次突破自己，相比于去年同期增长了228%，为国产越野SUV创造了又一个里程碑！

但在自主品牌形势大好、销量飘红的时刻，日系市场一片惨淡。由于国六标准的推行，一大批日系大排量车型不得不退出中国市场，普拉多、帕杰罗、途乐等中高端硬派越野车也未能幸免。很多网友表示，进口大佬的退市意味着自主品牌终于迎来了机会。其实不然，哈弗H9-2020款的越野实力，早就将众多合资越野车远远甩在身后。今天我们就对比哈弗H9-2020款（以下简称哈弗H9）和途乐，让我们共同见证自主的力量。

动力升级 比肩百万豪车

自从哈弗H9脱胎换骨之后，它的升级就受到多方瞩目。动力上，其搭载了重新调校过的2.0T涡轮增压发动机，承载力更大、爆发性更强，爬坡也更加轻松。传动方面匹配的采埃孚8挡手自一体变速器可是大有来头，调校达到国际标准且经常搭配在劳斯莱斯库里南、宾利添越、路虎揽胜等超豪车型之中，无论是平顺性还是换挡的速度都达到了圈内顶尖水平。充沛的动力和快速的档位切换相结合，新的改变带给了哈弗H9更加爽快地驾感。

特别值得一提的是，升级后的哈弗H9不仅支持国六排放，而且燃油标准从95#调整为92#，经济表现更加。不仅如此，根据实际驾驶情况反馈，哈弗H9的百公里油耗在11.8L/km，无论是越野还是市区行驶都可以放心地深踩油门。

途乐搭载的是4.0L V6自然吸气发动机，匹配7档手自一体变速箱，起步慢、油耗高是途乐车主普遍反映的问题。懂越野的朋友们都知道，在不借助任何越野配置的情况下，如遇小坑洼、缓坡等轻度越野路段，车辆的爆发性输出很重要。而途乐车身重达2.5吨，且自吸发动机爆发性弱，导致途乐应对轻度越野时通过性不及哈弗H9。油耗方面经统计，途乐的实际百公里油耗为14L/km，燃油经济性实在不加。

越野最佳MVP 强者秘籍

越野性能上，哈弗H9配备了博格华纳双速TOD智能四驱系统，通过识别路况自动切换两驱/四驱模式，适应能力更强。此外，其还具备全地形反馈系统，拥有AUTO、运动、雪地、泥地、ECO、4L六种驾驶模式，无论是何种路况都可以轻松穿越，满足车主的不同需求。其中4L低速四驱模式可以将扭矩瞬时放大2.48倍，应对一些轻度越野不在话下。

最让人感到惊喜的是，全新升级的哈弗H9前、后桥新增伊顿电控式差速锁，配合中央多片离合器式差速器，成为四十万以内唯一拥有三把锁的车型。此前，三把锁只搭载于奔驰G系、牧马人卢比肯等百万级硬派越野车，此次的破格搭配，可见哈弗H9越野实力不容小觑。

途乐搭载的则是全时四驱系统，在高速转向时更自如、更容易被操控，同时增加汽车的安全性能和运动性能。很多人都以为全时四驱更适合越野，其实恰恰相反，它是靠侦测到某个轮胎的打滑后，才开始把动力输送到不打滑的轮胎，这样反应就会慢些，无法应对突然的路况转变。不仅如此，途乐仅拥有两种驾驶模式——越野模式和雪地模式，不足以涵盖所有地形，无法满足多变的野外环境。

大名鼎鼎的途乐在硬派越野圈中也是“大哥”般的存在，而此次对比，它和哈弗H9的差距显而易见。其实，这些大排量越野车型迫于国六退市只是表象原因，更深层次的原因是它们无法满足消费者所需。而且，随着自主品牌的日益强大，这些合资/进口车型也无法承受市场的挤压，退市是唯一的选择。

反观哈弗H9，上市以来销量稳步攀升，这不仅是消费者对其产品力的认可，更和消费者对哈弗品牌的信任分不开。五年以来，哈弗品牌稳定增长的市诉差值，领先于其他自主品牌和很多合资品牌，呈现出典型的稳定向好趋势，成为自主品牌当之无愧的领头羊。同时，作为旗下首款、也是自主品牌首款硬派越野的哈弗H9，也在不断努力中保持进步之势，带领国产越野健步向前！

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