哈弗H9续写销冠之名 普拉多再无反抗之力

今年年初，国家发改委、生态环境部发布《关于进一步加强塑料污染治理的意见》，包含“到2020年底全国范围餐饮行业禁止使用不可降解的一次性塑料吸管”在内的共3条措施。此次“新限塑令”的推行，正是为了应对我国塑料制品消耗巨大的弊端。

其实各行各业在环保问题上都是一个痛点，环保设施及标准不达标，一切的后续工作将会停止。在汽车行业，国家出台了国六排放标准，使得众多合资/进口大排量车型都不能在华销售，甚至面临停产的窘境。曾经的越野实力派丰田普拉多就是国六标准下的首个“刀下亡魂”。

就在霸道即将成为过眼云烟的同时，自主品牌车型却风生水起。在刚刚过去的6月，智能硬派越野领军者哈弗H9 6月销量达1448辆、同比增长228%，并一跃成为在产中大型越野SUV销量冠军，强势上扬。事实证明，故步自封不可取，适者生存之道不会变。

有人说，哈弗H9实力强悍，大有普拉多当年的气势；也有人说，哈弗H9各方面的综合实力早已经远超前辈普拉多。但是无论哪种说法，都证明了哈弗H9仅用6年的时间就足以比肩问世24年的普拉多，从这一点来说，哈弗H9无疑是胜利者。

适者生存 普拉多不敌时代浪潮

很长一段时间内，自主品牌没有一台出色的硬派越野车。曾经的北京212虽然开垦了国内越野车市场，但使用感受着实不好，国内消费者想要选择穿越西部除日系之外别无选择。当时的普拉多打着“丰田系列最亲民越野车”的旗号进入中国市场，在别无其他竞争者的情况下，瞬间成为炙手可热的车型，并制霸国内越野车市场多年。

但好景不长，为了进一步降低油耗，普拉多将全时四驱减配为分时四驱，同时还取消了差速锁改为电子限滑，并延续至今。由于分时四驱操作难度大且对驾驶员经验要求极高，以至普拉多一度成为不少越野车迷争论的话题，再加上电子限滑的强制锁止能力远不如机械差速锁，导致普拉多无法承受高强度越野，最终从“越野霸道”沦为“家用普拉多”。

从无到有，哈弗H9身负重任

不过，随着哈弗H9的诞生，意味着“霸道时代”的彻底结束。它的意义不仅仅是解决了从0到1的困难，更是将自主品牌推向了全世界。特别是去年焕新升级的哈弗H9-2020款，凭借三把锁、CCO低速越野巡航以及坦克转弯这三项越野利器，轰动越野圈，不仅真正意义上实现了比肩百万豪车，更一举成为实力最强、前景最好的硬派越野车。

如交叉轴、炮弹坑等坑洼路段极容易造成车轮打滑或车身悬空，因此增强有附着力车轮的动力输出就显得尤为重要，三把锁正是扮演这样的角色。开启三把锁后，系统会将打滑一侧车轮的动力转移到有附着力的车轮上，进而通过极端路况。简单来说，三把锁的作用就是防止车轮打滑，只要有一个车轮着地，哈弗H9-2020款就能轻松脱困。CCO低速越野巡航和坦克转弯模式更是可以实现车辆半自动化，帮助驾驶员轻松脱离困境，即使没有越野经验的人也能轻松驾驭。

硬核实力 硬派越野王者名副其实

其实，对于一汽丰田来说，普拉多近年来的销量与口碑确实损失惨重。一汽丰田之所以选择停产而非改进，也是由于企业需要剔除“尾部产品”，才能将更多的精力放在旗下热门轿车的研发与推广身上。

但哈弗 H9-2020款虽然定位于全地形硬派越野车，但是在豪华、智能、人性化方面， 也丝毫不输都市SUV。可见，其成为大中型SUV销冠名副其实。作为哈弗品牌的旗舰车型，哈弗H9破格搭载越级配置也是因为一出生就被寄予厚望，但事实证明，哈弗H9不仅开辟了全新的国内越野车市场，更成功地站上了更大的世界舞台，让全球见证哈弗力量！

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