大众MEB首款车型即将落地，上汽大众要做市场颠覆者？

今年的新冠疫情让很多汽车企业发展停下脚步,甚至很多造车新势力没能挺过这个“寒冬”,因此有人说2020年会是中国车企的一次“洗牌”之年。不过,对于历经30多年市场洗礼的上汽大众来说,这样的考验恰好是企业冷静下来,调整品牌与产品的好时机。

毕竟沉住气,坚守自己的战略,将高质量的汽车交到每一位用户手中,才是一个合格车企的第一要务。

研发与生产,硬件布局到位

上汽大众的研发实力不仅得到国内消费者的肯定,在大众集团内部也拥有重要地位:位于上海安亭的上汽大众研发中心就是大众集团针对中国和北美两大汽车市场的核心研发基地。工程师和设计师会深入调研分析国内消费者的用车习惯与审美需求,从外到内为中国用户量身定制更契合的全新产品。

同时这些全新产品也一直建立在大众集团全球化的标准下,上汽大众拥有从NVH(隔音降噪)到汽车安全在内的丰富而全面的汽车实验室。未来,大众也在持续加大研发的投入,上汽大众研发中心二期也将在未来投入使用,届时,上汽大众的研发实力将进一步增强。

同样位于安亭的试车场总长近30公里,拥有丰富的典型特征路面用于测试(近70种)。2019年8月,上汽大众在中国“热极“——新疆吐鲁番建设的吐鲁番试车场正式落成投入使用,这里拥有非常炎热的气候(地表温度高达83℃),同时占地面积巨大——相当于3270个标准足球场。除吐鲁番外,上汽大众工程师每年也会在黑龙江黑河进行高寒测试,在高原进行高海拔低氧含量低气压的测试。通过这种“魔鬼式训练“走出的上汽大众车型,自然是质量可靠的产品。

除了高质量的研发手段,上汽大众生产制造中的智能化水平也不可小觑。例如长沙工厂车身车间配备907台机器人,自动化程度达到了86%,车间可实现五种车型的在线切换。再如宁波工厂,其冲压车间采用目前国内汽车制造业中最先进、自动化程度最高的机械冲压生产线,具有高冲次、高质量、大尺寸和低耗能的特点。

在这样具备工业4.0水准的高品质制造工厂下线的产品,一定会拥有优秀且标准化的质量水准,而这也是上汽大众能够始终在终端保持强大号召力的关键。

MEB工厂落成投产,首款ID车型将问世

除了在研发和生产上不断打磨产品,上汽大众近两年在电动化领域的投入也在不断加大,并将在今年下半年进入全新发展阶段。

“致力于到2025年成为电动车领域领先者”——上汽大众并不是空喊口号。其实上汽大众的新能源布局早已开始,已推出途观L以及帕萨特两款插电混动PHEV车型,去年更是推出了基于热销车型朗逸打造的纯电版本。

当然,真正能表达上汽大众“电气化决心”的,还要说MEB工厂的落成。上汽大众引入了大众MEB全球化电动平台技术,建设了专门的MEB工厂,并于2019年11月落成。这座工厂还有个身份就是:整个大众集团在全球范围内首个专为MEB平台生产而全新建造的工厂。

“MEB”中文全称为“电动车模块化平台”,是大众首款为大规模生产而开发的纯电动车平台,电池组具有极强的扩展性,电池包整体嵌入车底中央,可实现接近50:50的最佳前后重量分配,完美平衡操控性和空间布局。

下半年,首款MEB平台下研发的ID.家族纯电动车ID.4就将落户上汽大众,未来大众品牌全球首款量产电动车ID.3也将在这一工厂生产,这一系列基于专属平台打造的产品,比国内很多“油改电”的纯电车型,拥有更先进的性能,进入市场后将对现有市场格局带来很大冲击。

综合上述内容来看,汽大众的高质量发展之路再度证明,提供高质量的产品,打造具有强号召力的品牌,是企业不断发展壮大的必由之路,而在市场低迷期苦练内功、坚定转型,则是企业最好的发展策略,随着上汽大众一系列新产品落地,相信下半年我们会迎来更多惊喜。

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