WEY VV7 PHEV拒绝平庸，动力、性价比两手抓

《2020-2025年中国插电混动乘用车行业新市场开拓策略研究报告》中指出，随着技术的迭代更新与国六标准正式实施，插混车型将逐渐成为车市蓝海，并在未来5年正式进入插混时代。各大自主车企也铆足力气、各显神通，进军插混市场，如近年来大热的比亚迪唐DM、WEY VV7 PHEV都是自主阵营中的超神大将。不过这也让本届车友有些发愁，这二者之间究竟应该怎么选呢？今天我们就来对比评测下WEY VV7 PHEV 2.0T 2020款旗舰版（后文简称VV7 PHEV）与比亚迪唐DM2.0T 2019款智联创领型（后文简称唐DM），看看这两者之间究竟有何区别。

安稳动力，贴身保护的安全感

提到新能源车型，许多车友都非常关心其动力能否与燃油车比肩。但在小编看来这完全无需忧虑，前有VV7 PHEV成功征服沙漠越野圣地阿拉善，后有唐DM完成200万公里极端驾驶环境实测，足以证明当前插混车型的强劲实力。

VV7 PHEV采用2.0T双流道涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率167kW，最大扭矩387N·m。匹配其自主研发的7速湿式双离合变速器，提升实际操作的平顺感、稳定性，且响应速度极快，换挡至多需要0.2s。电机方面，VV7 PHEV采用P4后桥西门子BSG电机，匹配宁德时代三元锂离子电池，最大功率可达85kW，最大扭矩为195N·m，电池能量70kWh，与燃油发动机搭配组成电控四驱系统。

而之所以能征服阿拉善，也得益于VV7 PHEV在电池安全方面的极致，它采用行业领先的高能量密度三元锂电池，配合国际团队开发的先进的能量管理系统，实现更高的能量利用率；同时采用高效的冷却方式，高标准的安全设计，使电池稳定工作在最佳温度范围内，防护等级达到IP67。电池包通过了碰撞、火烧、浸水、挤压、翻转、短路、过充、高温高湿循环等106项机械、电气、功能、环境测试，并符合严苛的北美80km/h后碰撞标准，为安全出行保驾护航。

反观唐DM，它采用的是2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率为141kW，最大扭矩为320N·m。匹配6挡双离合变速箱，平顺感、稳定性出色，但动力反馈不足，动力输出明显较VV7 PHEV低。

电机方面，唐DM采用前桥与后桥双永磁电机模式，仅前电机就可提供最大110kW功率，最大250N·m扭矩，实际电池能量为100kWh，数据上相较VV7 PHEV较高。但是，永磁电机的反电动势会随着转速的升高而升高，一旦遇到控制系统故障，极易出现触电、起火故障。且唐DM并未像VV7 PHEV一般配备动力脱开装置，几乎难以规避这种情况。

养车费用，高性价比的踏实感

买车图的不是一时爽快，而是长时间的相伴，因此许多车友也十分在意养车费用、性价比如何，这毕竟是关系到钱包的大事。

在这方面，WEY VV7 PHEV 2.0T 2020款旗舰版售价为23.98万元，并有至高100%原值置换、至高2万元置换补贴的优惠和超长6年或15万公里质保、首任车主电芯终身质保等服务。而保养方面，首保5000公里，后续每7500公里保养一次，小保最低406元，大保最高1582元。

比亚迪唐DM2.0T 2019款智联创领型售价28.34万元，当前官网并没有进行中的优惠活动。整车6年或15万公里保修，首保3500公里，后续保养间隔每7500公里一次，小保最低790元，大保最高2973元。从长久保养来看，与VV7 PHEV还是存在一定差距的。

在上文的对比中可以看到，二者都具有非常高的实力与品质，不过相信经文中介绍后，更多消费者对会对VV7 PHEV 更感兴趣！当然，除了今天分享的内容，二者在配置上也存在一些差别，大家感兴趣可以去亲自试驾体验。

结语

VV7 PHEV 与唐DM为消费者带来了绿色出行体验，为插混汽车市场做出了榜样，现在随着国六a标准的严苛，未来新能源汽车市场竞争将会越来越激烈，必将诞生更多性能卓越、高性价比的全新车型。但小编相信不断推陈出新的比亚迪与坚持高品质的WEY品牌，在未来将会带给车友们带来更多更大的惊喜，就让我们拭目以待吧。

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