严把研发质保两关，上汽大众为高品质上“双保险”

什么是“神车”?不同的人心中大概有不同的答案。有人认为,百公里加速3秒内的超级跑车是当之无愧的神车,也有人认为进可秋名山飙车,退可菜市场载货的面包车才是真正的神车,更有人认为,细分市场常年第一才可以称得上名副其实的“神车”。

无论是哪一种标准,“神车”都更倾向于描述那些家喻户晓,且长期统治甚至改写了细分市场规则的车型。一个更为直接的依据是:当在街道上随机询问一个人熟悉的汽车名称,所被提起最多的才是国民共同记忆里的“神车”。

而在“神车家族”称号争夺战中,上汽大众家族总能以数量优势在众多车企中脱颖而出。作为国内首个现代化车企模版,上汽大众的经验一直被业内后来者借鉴,但却始终没有“青出于蓝而胜于蓝”。究其原因,就不得不说到上汽大众的“双保险”。

研发不吝成本,转型步履不停

如今,上汽大众在中国的发展已经走过了栉风沐雨的36个年头。而它的研发历程基本可以看作是一部中国车企的发展史。在上世纪80年代成立之初,上汽大众以桑塔纳为标准,倾尽各方力量进行技术引进和消化吸收,并在这一过程中逐渐建立了现代汽车工业和汽车零部件体系与全球同步发展的新模式。

一款初代神车,成就的不仅仅是桑塔纳这个名字延续至今的辉煌,更为上汽大众的研发团队打下了坚实的基础。此后,上汽大众逐渐由技术引进到联合开发,再到自主研发,一步一个脚印地完成了现代化车企的成长转型。

2008年,上汽大众的自主研发集大成之作——朗逸成功面世,并取得了巨大成功。从此开辟了合资品牌自主研发的全新发展模式。

为什么上汽大众能够在成立近四十年来一直走在国内车企研发领域的创新最前列?除了先起跑带来的优势外,更深层次的原因在于始终不变的坚持。例如,经过多年累积,上汽大众研发团队已拥有1700多名高素质人才,其中硕士生占据了近半数的比例。

无论是技术引进还是自主研发,其在新产品的开发过程中始终严格遵循大众汽车集团统一的研发标准,甚至更为严苛:上汽大众安全设计标准比中国国家法规、欧盟严格的产品安全法规要求提高20%。

质保更“拘”小节,严把最后一关

严苛的制造标准还需有同样严苛的质检标准作为保障。而对于这一点,上汽大众同样早有准备。不久前,上汽大众首次公开了成立八年的“秘密武器”——质保实验室,为外界拼凑成了一窥上汽大众“神车”奥秘的剩余版图。

顾名思义,在质保实验室中,对产品质量进行全面检验是唯一目标。而在这个从未公开却被外界一直奉为业内标杆的质保实验室中,上汽大众所投入的心血随处可见。例如,早在2008年,上汽大众就斥资千万购买了先进的工业CT设备,并成为了中国第一家采用这一设备进行质量控制的整车厂。

在工业CT的帮助下,上汽大众率先摆脱了人工质检的局限性,使量产新车能够得到更加高精度、全面的质量检测。而这一由科技代替人工测量的宗旨在其后的各部分检测中得以延续。

例如,在上汽大众质保实验室中,有一个“明星小组”备受瞩目,他们的名字是“上汽大众色差小组”,他们的工作既简单又复杂:保证大众每一辆量产车的内饰见外观匹配。此前,多数整车厂的做法是采用人工目测,误差较大,而上汽大众则以专业的仪器代替人工目测,从而保证上汽大众的车辆能够通过最严格的色差质量检验。

研发与质保,一个开源,一个收官,在这一开一收的两道关卡中,上汽大众从未吝惜投入和创新,正因为严把住了这两道质量关,“神车”才能一而再、再而三地从生产线上走下,为更多消费者带来无可替代的出行体验。

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