哈弗H9越野实属强悍，老司机：秀我一脸

距离普拉多宣布停产退市已经过去一个多月了，收到最多的私信不是对普拉多的惋惜、遗憾，更多的是让我测评一下哈弗H9，还有很多网友表示这台车有着当年霸道的风范，确实是目前越野圈里的顶尖选手。有关哈弗H9我确实了解不少，最大的亮点就是三把锁、蠕行模式和坦克转弯，爬陡坡、过炮弹坑的实力确实强悍。

前几天，我分别试驾了2020款哈弗H9和普拉多，今天就给大家分享一下两款车到底谁更强悍。

外观犀利、霸气

第一眼看到2020款哈弗H9时，就给了我强烈的视觉冲击，整体看起来非常犀利、霸气。升级后的它主要的变化是前脸，格栅镀铬饰条更加粗壮，中间是双幅式造型，随之变化的还有大灯与前保险杠，更精致，棱角感十足。个人认为，2020款哈弗H9的前脸比老款车型更耐看。

内饰变化也不大，延续了上代大气实用的特点，做工、用料与之前版本一致。仪表台大量使用软包与搪塑工艺，车门、座椅也是皮质包裹，腰托腿托一应俱全，舒适度还是很高的，跑长途也不用担心疲累。重点表扬一下空间，我是个身高180、体重180的壮汉，坐进哈弗H9不会觉得拘谨，这样的空间表现我十分满意。

再来说说普拉多，外观就不用多说了，基本上从国产以来就没有太大的变化，圆润、敦厚是我给它的标签。与哈弗H9不同的是，普拉多前脸采用的是竖状格栅，视觉拉伸效果不如哈弗H9，但整体来看还算和谐。不过，再经典的外形也抵不住时间的流逝，普拉多实在有些让人审美疲劳。

内饰方面，普拉多一直被人诟病，这么多次改款也没有明显进步。用料上，大面积采用搪塑工艺，塑料感满满；风格上，还保留几年前那一套，有些一言难尽。总的来说，我实在不喜欢普拉多的内饰（纯属个人观点），我感觉没有四十岁的年纪，都驾驭不了它。

明星变速箱，哈弗H9更胜一筹

2020款哈弗H9仍采用代号GW4C20B的2.0T汽油发动机，并进行全新调教，符合国六标准，最大功率为165kW，峰值扭矩比老款提升30N·m，变速箱依旧是来自ZF的8速变速箱。

在铺装路面行驶时，能明显感觉到哈弗H9悬架的悬架偏软，这点在弯道时会体现的很明显。车速快你会觉得有明显的甩尾感，这在很多硬派SUV中比较常见，因为悬挂软走烂路时能带来更好的舒适性。还有一点很重要，这台车在慢速越野时，悬挂的介入会更主动，这是让轮胎有抓地力的重要保证，简单来说就是路感紧实、过减速带很利落。

试驾的这款普拉多采用的是3.5L的自吸发动机，最大扭矩365N·m，变速器是厂家的爱信6速变速箱。从驾驶感受上来说，普拉多的起步速度明显要比哈弗H9慢，加速超车几乎也不太可能。在过减速带的时候，颠簸感很明显，而且滤震效果不是很好。

三把锁的哈弗H9 实力强悍

最后说到了今天的重头戏——越野。哈弗H9对三把锁的宣传已经铺天盖地了，但试驾的时候我还是被“秀”到了。为了让它发挥出自己最大的能力，我特地找了一个炮弹坑地形。首先是不开差速锁的测试，在两侧车轮同时失去附着力的时候，哈弗H9明显悬空了；当我切换到4L模式、并打开前、后桥差速锁的时候，我再一次轻踩油门，哈弗H9轻松就完成了挑战。

同样的路面条件下，我将普拉多切换到四驱模式，这已经是它的最强状态了。在过第一个土包时，普拉多轻松就上去了；不过当两侧车轮呈现交叉式悬空时，无论怎么踩油门普拉多也没有什么反应，最终以失败告终。

由于当天试驾时间有限，我就没有去更高难度的地方，也没有体验蠕行模式和转弯功能，有些遗憾。但是光是三把锁，2020款哈弗H9就已经足够让我震惊了。而普拉多的表现就平平无奇，也难怪近年来它口碑越来越差，看来消费者的眼睛都是雪亮的。

经过我的测评，相信大家对这两款车更加的了解。而我个人认为，2020款哈弗H9确实有吊打普拉多的能力。以后有机会，我要自购一台2020款哈弗H9，和它一起挑战更多、更有难度的地形，享受越野的快乐！

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。

关键词：哈弗,H9,普拉,明显,没有