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喜爱新能源汽车,那就别错过上汽大众帕萨特/途观L PHEV

来源:网络 时间:2020-08-03 编辑:亚讯编辑部 评论 收藏
亚讯车网www.yescar.cn】随着新能源环保意识的不断发展,以及国家政策对新能源汽车的支持,不少车企纷纷布局新能源汽车,作为国内知名度颇高的大众自然不会例外。

随着新能源环保意识的不断发展,以及国家政策对新能源汽车的支持,不少车企纷纷布局新能源汽车,作为国内知名度颇高的大众自然不会例外。近几年,大众带来了帕萨特/途观L PHEV车型,为喜爱新能源汽车的消费者提供了更多可选的优质车型。


       这两款车在欧洲市场可是拥有另外一个独特的名字:帕萨特GTE(好的我知道国外的帕萨特是国内的迈腾,但同属MQB平台区别不大)和TIGUAN GTE。


高尔夫GTI、GTD与GTE三款性能车型的难得同框。

没有一个大众粉会不知道GTI的大名,但只有少数人听过GTD,至于听过GTE的,可能就凤毛麟角了。GT是意大利语Gran Turismo的缩写,含义几经变迁,你就当它是高性能的意思好了。GTI里的I,是英文injection的首字母,意为汽油机;GTD里的D,是diesel的首字母,柴油机的意思;以此类推,GTE的E就不难猜了,是电动electric的首字母。都是大众的高性能系列,只不过有的采用汽油机,有的采用柴油机,也有的采用了电机,各自的实现方式不同罢了。所以,上汽大众的两款插电式混合动力版车型,它们的真正实力,绝不是通常拿来形容新能源车的“经济节能”几个字可以概括的。


作为大众粉的我,曾经错过了该拥有GTI的年纪(我开MK4的时候GTI还没有引进国内,当然,有也没钱买),时隔多年之后,却在厦门邂逅了它的电能兄弟。

虽然对于性能车来说,“经济节能”这个词可以说是有损人设的,但作为插电式混合动力车的帕萨特插混版与途观L插混版,“精打细算”是难以自弃的天性。


国产大众插混车430的动力尾标仅次于6缸的辉昂,可见其定位。另外,插混车采用隐藏式排气管,后杠上的镀铬装饰是假的。

由于搭载了高性能三元锂电池组,帕萨特插混版与途观L插混版分别拥有63公里和52公里的纯电续航里程。也就是说,如果电充得勤,加之每天的通勤里程不多于纯电续航里程,理论上这两款车是可以当作纯电车使用的,“一箱”电几块钱的电费几乎可以忽略。值得一提的是,由于电机功率高达85千瓦,纯电模式下这两款车的最高行驶速度可以达到130公里/小时,上高速没问题。对插混车型来说,馈电状态下的表现才更考功力,很多早期的插混车,油电混动的匹配做得不好,在馈电状态下的动力跟油耗表现,可以说是噩梦。


途观L插混版大致采用了途观L R-line的造型,显得相当富有动感。

而对于上汽大众这两台插混车来说,即便电池耗尽,它们也依旧是合格的混合动力车。以帕萨特插混版为例,它的综合燃料消耗仅为1.6L/百公里,90公里时速匀速行驶的混动油耗为4.9L/百公里。这两项工信部能耗指标仅供参考,实际上,媒体实测帕萨特插混版在馈电情况下的真实综合油耗也仅为百公里6L多,而搭载相同插混动力的途观L插混版由于自重稍大,油耗会高少许,但怎么说都是相当节油的。

按照厂家的说法,这两台插混车的油耗比起1.4TSI同型车低15%,而动力表现却要超越搭载EA888 Gen3的同款车型。


帕萨特插混版与途观L插混版搭载着相同的动力系统,其中包括上面提到的那台峰值功率85千瓦、峰值扭矩300牛·米的电动机,以及大家都熟悉的EA211系列1.4T高功率版发动机。在智能电控管理系统的整合下,这套插混系统的综合最大功率为155千瓦,综合最大扭矩为400牛·米,帕萨特插混版的百公里加速耗时7.7秒,途观L插混版也仅为8.1秒。


而且据介绍,大众插混系统的电源管理始终会保存有一部分电力,这让车辆在每次全力加速时都能得到电机的助力。因此,无论是在满电或者馈电状态下,插混版的加速表现都不会让人失望。只是动力增强,还够不上大众GTE的标准。想了解更多,请按下挡把旁的GTE按钮。


虽然没能使用GTE这个称谓,但是帕萨特插混版与途观L插混版都保留了GTE模式,这就是专属于大众插混车的运动模式。在GTE模式下,动力能得到悉数发挥,采用了电机伺服系统的制动脚感也与燃油车型无异,加上更加运动化的转向手感,那一刻,GTI附体了!当然,帕萨特跟途观L的身板可要比GTI大多了,加上电池的增重,跑弯时的灵活度没法跟GTI比,但是,出弯时电机毫无迟滞的加速带来的畅快感,也是GTI自叹不如的地方。


智能电控管理系统可实时监控调节电池温度,避免过充、过放等异常情况,配合抗变形能力强、密封性能极佳的一体式铸造电池托盘,给予电池系统更多的保护。

你知道相对于大多数的同类车,大众插混车的独特之处在哪里吗?它的电机位于发动机和变速器齿轮组之间,不仅内燃机的动力依靠6速双离合变速器输出,甚至连电机也是。让发动机和电机都能处在最舒服的转速区间工作,不仅节能,而且还能获得最接近燃油车的动力输出表现,这种体验,让每一位patrolhead都会伸出大拇指。此外,GTE模式下的动能回收也特别舒服,丢开油门,你能感觉到动能回收的阻力,但又无需因为减速过度而不得不半踩着油门踏板——尺度把握得刚刚好,甚至很有点手动燃油车降挡减速的味道。


途观L插混版拥有手动换挡拨片,帕萨特插混版则没有。似乎相比之下,后者更加强调商务车的气质。

除了GTE,帕萨特插混版与途观L插混版也都拥有纯电模式、混动模式、电量保持模式以及充电模式,可以根据需要随意选择。

这两款车配置基本上看齐燃油版同款。以帕萨特插混车型来说,即便只是配置较低的精英版,皮椅、全景天窗、后排独立空调和功能强大的智能车载系统也都是标配,至于配置较高的豪华版,则增加了先进的自适应巡航以及后座遮阳帘等功能,在完全满足日常所需之余,豪华感也是不俗的。


8英寸全触控娱乐信息系统采用时尚潮流的全触控屏设计,并支持手势控制。同时,置于后座下的电池包也没有对两款车的内部空间造成影响。

体现诚意的是,比起相同配置燃油车,两款插混车的价格只贵了一丢丢,比如帕萨特插混豪华版相比380TSI燃油豪华版只贵了6000元,即便不算后期油费的节省,只算上各种新能源补贴以及一些城市的上牌成本差异,落地价已经比燃油车低一大截了。不妨告诉大家,帕萨特GTE在英国的起步售价甚至超过奔驰E,TIGUAN GTE的价格还要更贵。而在国内,换了件马甲的帕萨特插混版与途观L插混版起步价分别只有24.39万和26.58万元,值不值你掂量一下?

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关键词:帕萨特,GTE,大众,动力,GTI

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