斯柯达柯迪亚克怎么样？堪称合资7座SUV最具性价比？

实际上，中型SUV的售价在很多家庭看来并不算便宜，以丰田汉兰达为例，起步价在25万多，选个中配再加上保险、购置税等，落地就奔着30万去了。不过斯柯达柯迪亚克可以说是个特殊的存在，它不仅有普通的5座，还有7座和GT版本可选，配置上LED大灯、全景天窗、全液晶仪表、12向电动记忆座椅带加热等都有配备。柯迪亚克不但满足“合资品牌”、“7座”、“中型SUV”这些前提条件，起步价更是只需要17.79万元；而即便是最顶配版本，也仅仅为24.79万元，甚至只与竞品的入门版本相持平。

那么问题来了，相似定位的车型，价格却几乎低了一个级别，柯迪亚克能否成为合资7座中型SUV最具性价比之选？为了一探究竟，我们决定从一台最顶配的TSI380 7座四驱旗舰版上寻找答案。

斯柯达柯迪亚克怎么样？大尺寸为空间夯实基础

就外观设计而言，柯迪亚克所走的经典路线绝对为其加分不少。即便这代车型上市已经几个年头，但以如今的审美来看，整车的颜值依旧相当在线。以三维直瀑式镀铬格栅为视觉重心的前脸时尚大气，同时还兼顾了一定的运动感。

智耀全LED大灯不仅搭载于这台顶配版本，实际配备的车型比例还算是相当高的。全LED光源不仅提供了超低延迟的响应速度、效果拔群的铺路效果，还具备自动开启、转向辅助灯、高度调节、延时关闭等功能。

一条充满力量感、微微上浮的腰线横向贯穿了柯迪亚克的整个侧围，黑色磨砂材质的一圈下护板丰富了色彩和材质的层次感，而外抛的大轮拱则让整台车更具力量感。

车尾方面，看似中规中矩的设计其实蕴藏了不少设计师的小心思，比如在尾灯和下护板之间还有一条装饰带，两侧是反光板，中间的黑色饰板内还点缀了两颗LED的倒车灯。

柯迪亚克的车身长宽高分别达到了4698mm、1883mm、1676mm，轴距则为2791mm。这样的数据不仅相对同级竞品存在优势，也为提供更充裕的车内乘坐空间创造了先决条件。

斯柯达柯迪亚克怎么样？乘坐体验表现抢眼

柯迪亚克的中控台采用了经典的“T”字型布局方案，几大功能分区的划分相当明确，在材质上也运用了大量的软塑料和高光纹理饰板相结合，触感和视觉效果都相当不错。

而且也不用担心大量横平竖直的线条会让内饰看起来乏味，一来设计师在细节处加入了许多折角，从而营造出更多的变化；二来此次试驾的顶配版本上提供了10色的内饰氛围灯，用户可以根据自己的喜好，在夜间营造不同的车内氛围，情调指数瞬间拉满。

大众集团广受好评的这块10.25英寸宽屏全液晶数字仪表，如约代替了先前的机械式指针仪表。这套液晶仪表没有那些花里胡哨的动画特效，但内容布局合理、显示效果清晰，关键在除了最入门版本外均有配备。

运行MIB车机系统的8英寸高清中控屏被柯迪亚克列为了全系标配，甚至在功能性上也保持了全系车型统一，比如不仅提供了GPS导航，而且还是能够显示实时路况信息的在线版本，具有更高的实用性。

以及在大多数消费者看来已经算是刚需的苹果CarPlay、百度CarLife、安卓Android Auto等手机互联系统，在柯迪亚克上同样也是全系标配。而在同级别中能做到这三项互联100%覆盖率的车型，除了柯迪亚克外寥寥无几。

前排的两张座椅采用了真皮材质进行包覆，宽大的坐垫和靠背提供了优异的乘坐舒适性，凸起明显的侧翼则带来了良好的包裹性与侧向支撑。

至于功能层面，两张前排座椅也保持了高度一致，包括4向腰部支撑在内的12向电动调节、座椅加热功能等等。而考虑到实际的使用需求和频率，主驾位置还另外增加了3挡座椅记忆功能，方便不同的驾驶员快速调整到适合自己的设定。

如上图所示，身高178cm的体验者坐在主驾位，将座椅调整到高度最低、前后位置合适时，此时头部空间依旧有超过两拳的余量。

和大多数的7座SUV一样，柯迪亚克TSI380 7座四驱旗舰版也采用了“2+3+2”的布局形式，在第二排布置了三张座椅。具体到造型和材质方面，基本都与前排保持了一致，且三个座位都提供了三点式安全带和安全头枕。

柯迪亚克的第二排座椅能够按照四六比例进行分别调节，可调项包括前后位置和靠背角度。上图的右侧座椅为最靠后、靠背倾角最大的状态，左侧两张座椅为最靠前、靠背倾角最小状态，可调范围和幅度还是相当之大的。

在保持主驾座椅位置不变，后排座椅调整到最靠后状态时，体验者的腿部空间余量约为两拳有余，头部空间也尚有两拳的余量，整体的乘坐空间相当富裕。

第三排位置为两张独立座椅，同样也都提供了三点式安全带和独立头枕，在安全性方面没有丝毫的缩水。

考虑到7座SUV实际的使用场景，我们将第二排座椅适当向前调整，保证第二排乘客还有一拳的腿部空间余量，再让体验者进入到第三排。这时第三排乘客的膝盖和第二排座椅间尚有一指的余量，头部空间还有两指。但因为坐垫角度较为平整，对于乘客大腿的支撑较为一般。

除了乘坐空间以外，柯迪亚克的车内储物空间同样可圈可点。像是前排除了常规的手套箱，上方亮面饰板实际也是可以打开的，内部藏有一处容积相当可观的储物空间。

又比如中央扶手箱不仅造型规整、开口面积大，内设的储物隔板还支持两档位置调节，以方便固定不同容积的水杯。所以柯迪亚克不仅仅是在储物空间的数量和容积上表现优异，更得益于设计师的合理布置，真正将空间转化为了实用性。

而在大件的储物方面，对于柯迪亚克这样一台中型SUV压根不在话下。第三排的两张座椅完全放平只能算是基本操作，关键连第二排座椅也能放倒到近乎于纯平的角度，此时行李厢空间可拓展至惊人的2065L。

相信不少人都经历过一种绝望，手里捧着大包小包的战利品，明明已经来到车尾，但偏偏就是没法腾出手来打开后备厢。而柯迪亚克配备的智能感应式电动尾门，只需用脚扫过车尾下方的感应区，尾门即可自动开启，大幅提升了使用便利性。

其他的舒适性配置方面，Climtronic智能空调不仅拥有分区功能，也为后排乘客提供了专属的空调出风口，还具备PM2.5过滤功能，为乘客营造更舒适、更安全的车内乘坐环境。

柯迪亚克的可开启式全景天窗，面积足足达到了1.17平方米，带给乘客更通透的视觉感受。而另一大的亮点，是这套天窗系统被列为了全系标配，这在同级别车型中也是相当罕见的良心配置。

斯柯达柯迪亚克怎么样？王牌动力组合上身

柯迪亚克全系所搭载的均为与奥迪、大众共享技术的第三代2.0T EA888发动机，但根据具体车型版本的不同，在硬件和动力参数上都有一定的差别。而与发动机相匹配的，则是一台7速湿式双离合变速箱。

根据尾标也不难判断，眼前的TSI380 7座四驱旗舰版，也就是俗称的高功版本，可以输出220马力的最大功率和350牛米的峰值扭矩；再加上扭矩的输出平台可以从1500rpm一直延续到4400rpm，面对市区走走停停这样考验低扭的工况也游刃有余。

这套黄金动力组合的表现相信大家都太过熟悉了，已经运用在大众和斯柯达多款明星车型上。2.0T高功的EA888发动机驱动柯迪亚克相当轻松，而且动力的发放也足够线性，再加上7速湿式双离合极其平顺且快速的换挡过程，让整车的加速过程无比轻快，丝毫没有传统大车的累赘感。

但如果用右脚狠狠地挑逗一下油门，变速箱的响应还是相当积极的，降低果断而迅速，可以在电光石火间把发动机转速拉到“战备状态”，以提供更充足的动力和更迅速的响应。所以无论是日常的平常心驾驶，还是偶尔的暴力操作，这套黄金动力总成的表现都让人挑不出毛病。

底盘方面，柯迪亚克的前麦弗逊后多连杆悬架算是同级别的标配。那在硬件相差无几的前提下，剩下的便是调校水准的比拼。就实际体验而言，柯迪亚克的底盘调校偏向于硬朗的运动风格，在经过起伏路面时，车身的动态相当可控。

而在以较快速度过弯或者高速变线时，整副底盘对于车身侧倾的抑制也相当到位，驾驶感受更偏向于一台重心更低的轿车。当然柯迪亚克的悬架也不是一味的硬核调校，阻尼初段对于来自路面颠簸的过滤还是非常到位的，在操控和舒适性之间达到了很好的平衡。

尾标上的“4X4”，意味着这台柯迪亚克装备了一套4MOTION四驱系统。整套系统的核心部件，是位于后桥差速器之前的一组电控多片离合器，通过“结合-断开”来调整前后轴的动力分配，驾驶者也可以通过选择不同的驾驶模式，使车辆调整到想对应的驱动状态。

通过位于挡杆后方的MODE按钮，可以将车辆在经济、标准、运动、个性化、雪地之间自由切换；当然这还不是柯迪亚克的全部功力，点击一下再往右的OFF ROAD按钮，就可以进入越野模式，此时不仅车辆会进入到四驱越野状态，中控屏还会显示出越野专用的三联表。

而以上这些丰富的驾驶模式，使得柯迪亚克能够更好地适应驾驶者不同的驾驶风格，降低了驾驶者的操作难度，也提高了车辆在各种路况下的行驶稳定性。

斯柯达柯迪亚克怎么样？辅助配置应有尽有

柯迪亚克TSI380 7座四驱旗舰版提供了非常周全的主被动安全防护。就比如说整车的气囊，除了常规的主副气囊、前排侧气囊、前后排侧气帘以外，还提供了同价位中相当罕见的膝部气囊。

包括ABS、EBD、ESP在内的全套电子稳定系统，都被列为了柯迪亚克的全系标配；而在试驾的顶配车型上，还另外增加了盲区监测和AEB主动制动，进一步提升了车辆的主动安全性能。

至于另一项让人幸福感倍增的配置，当属ACC自适应巡航。在开启这项功能后，车辆便可以实现

自动跟车，从而减少驾驶员的工作量。

柯迪亚克傲视同级的车身尺寸，可能也让不少新手驾驶员心里犯起了嘀咕：这么大的车身，是否会不那么好驾驭，尤其是停车时更容易让人发怵。但实际情况是，柯迪亚克不仅有高清倒车影像，全车四周更布置有12颗雷达，让驾驶员清晰感知周围距离。

如果在完善的车身感知配置的帮助下还是对自己的操作缺乏信心，柯迪亚克还提供了另一项“神器”：自动泊车功能。一键开启之后，最具挑战性的部分直接交给系统代劳即可。

总结

斯柯达柯迪亚克怎么样？很显然，在定价极具吸引力的前提下，柯迪亚克仍然提供了相当均衡且全面的产品力。而就在今年四月，斯柯达官方还对柯迪亚克进行了一次官降，比如这台TSI380 7座四驱旗舰版的价格，就从先前的26.84万降低到了24.79万，进一步提升了整车的性价比。

而那些对空间或座位数没有那么高要求、但同时期望座驾更具个性的消费者，柯迪亚克家族还有另一位成员，也就是动感十足的高颜值轿跑SUV柯迪亚克GT，也可以满足你的个性化需求。

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