为何普拉多高开低走、哈弗H9一路上扬？

二战期间,威利斯和福特公司共生产了60万辆越野吉普车,它们在战争中扮演了重要的角色。至此,二战不仅用最艰苦卓绝的实践检验了越野车令人信服的性能,而且赋予了越野巨大的文化内涵,同时也在世界范围内播下了“越野车崇拜”的文化火种。二战结束后,威利斯开始被各种汽车制造商模仿并生产,并且在此基础上发展出各式各样的越野车,如:路虎、丰田、日产、三菱,他们吸取了众多灵感去研发自己的车型。

1990年,第一款普拉多作为兰德酷路泽J70的改进版发售,尽管整车设计拥有很强的越野能力,但是它也兼顾了优异的公路驾驶感受;2003年,普拉多正式进入中国市场,并掀起了不小的风潮。然而,普拉多并没有像丰田其他越野车那样一路辉煌,反而“高开低走”,在不断变革的越野车市场中,被后起之秀——哈弗H9吹灭了“嚣张气焰”,最终在国六来临之际,宣布退出中国市场。

差速锁VS电子限滑,哈弗H9越野能力更强

秉承着不忘初心、致敬经典的信念,在不断的更新迭代中,哈弗H9-2020款身上配齐了受越野玩家顶礼膜拜的三把差速锁。前桥、中央以及后桥差速锁形成的最强越野状态可以使每个车轮都恒定获得25%的最大动力,在车轮打滑或悬空时轻松脱困。目前在售的量产车中,只有奔驰G级和Jeep牧马人Rubicon是这样的配置,可见哈弗H9-2020款极为强悍的越野性能。

普拉多将全时四驱改为分时四驱,越野性能直线下滑。由于分时四驱的分动器内没有中央差速器,所以中央差速锁也不存在;那么既然没有了中央差速锁锁止前后桥的作用,所以普拉多索性将后桥差速锁改为电子限滑。

对于越野爱好者来说,差速锁就和一日三餐一样重要,没有中央、后桥差速锁的普拉多,就像被打入了冷宫的“妃子”,不但无法保障基本的生活,还随时有可能“一命呜呼”。越野过程中,如遇爬坡、泥塘等时常出现交叉轴或能够造成车轮打滑的路段时,差速锁就显得尤为重要。虽说电子限滑也可以自动的在某个轮子空转时将动力转移到其他轮子,但是缺点也很明显:它无法固定分配动力且无法锁死差速器,一旦打滑,脱困能力就会明显下降。

工具车会被时代抛弃,越野车需向“多元”转型

随着消费水平的提升,传统的工具车已经无法满足日益多样化的需求,因此一台既能满足越野又能兼顾公路驾驶需求的车,才是消费者的“心动嘉宾”。

尽管L2级自动驾驶在一些豪华都市SUV上非常常见,不过它和哈弗H9-2020款的组合还是国内头一个!这套L2级自动驾驶通过“单目摄像头+毫米波雷达”的形式,可以实现ACC全速段的自适应巡航,在前车停车超过3s之后,点下油门或者拨一下控制拨杆即可继续跟车。这一功能对路况拥堵的市区和高速十分适用,能极大程度地缓解驾驶疲劳。

普拉多整车配置的年代感依旧停留在旧时期,像前后驻车雷达、倒车车侧预警系统这种比较基础的配置一概没有,更别提巡航系统和其它能与豪华贴边的配置了,唯一能将消费者拉回现代的可能就是它唯一有用的倒车影像了。

最后

越野车从诞生于二战直至发展到今天,仿佛走了一个大圈。但无论是军用还是民用,越野车的本质特色并没有因战争结束而丢弃,那就是越野车的通过能力和征服险恶环境的能力。哈弗H9-2020款承载着越野迷的精神,不仅保留着越野的纯粹,而且结合了公路的实用,这种“圆滑”的方式,才足以应对风云变幻的车市。

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