哈弗H9成川藏线网红车，普拉多为何落败

说到自驾游,这些年来川藏线的热度一直很高,但随着人们对极限越野的渴望和对大自然探索的不断深入,路况、环境也随之变得愈发恶劣起来,那么为了能够让旅途更加顺利,一台优秀的越野车必不可少。按照国人的消费逻辑来看,官方认可、官方代言的产品,一定是消费者的首选,那么被国际探险家认证的越野车,实力一定毋庸置疑。

宗同昌(左)与哈弗H9产品营销总监刘玉科(右)合影

9月15日,国际探险家、故宫博物院资深文物摄影师,被誉为中国当代徐霞客的宗同昌先生在京举办个人摄影展。这场主题为“阿里之约”的影展是宗老先生历时35年,数次深入西藏阿里地区科考记录的珍贵影像。同样作为这些珍贵影像记录的亲历者,硬派SUV旗舰哈弗H9陪伴宗老一路历险,见证这位七旬老者远征阿里壮举的同时,也真正领略了藏地文明的震撼与神奇。

宗同昌与哈弗H9

既然宗老选择了哈弗H9作为“同伴”一起进藏科考,那么哈弗H9一定有着非比寻常的魅力。本文就以普拉多为例,探究哈弗H9在众多硬派越野车中脱颖而出的原因。

哈弗H9

有动力才有底气

在面对川藏线的恶劣路况时,车辆的通过性能是整个旅途完美收官的根本要求。哈弗H9在动力方面进行了提升,搭载长城自主研发制造的国六版2.0T发动机,匹配国际大厂采埃孚8AT变速器,最大功率165kW、最大扭矩385N·m,在油品方面也可加注92号汽油,面对藏区普遍难以保证油品的实际条件,也无需担心。

哈弗H9

而普拉多搭载的是3.5L自吸发动机,匹配爱信6AT手自一体变速器,最大功率206kW,最大扭矩365N·m。我们可以看出,普拉多的动力相较哈弗H9显得有些薄弱,这也是因为普拉多动力调校并不全面,在低转速时扭矩输出不够强,高转速时动力瞬间爆发有待提高。此外,自然吸气发动机无法应对氧气薄弱的高海拔地区,会产生动力不足的情况。

普拉多

强大的越野性能,保证川藏之行完美收官

要说动力是川藏线自驾的根本,那么整车的通过性就是核心竞争力,在这点上哈弗H9可谓是武装到了牙齿。在这个越野看锁的时代,有两把锁足以将售价提至50万,而哈弗H9向顶尖越野车看齐,壕装三把锁,将整车通过性瞬间拉满。同时,它还配备了CCO低速越野巡航和坦克转弯功能,应对车轮打滑或极限路面转弯的情况游刃有余。

哈弗H9

可普拉多在通过性方面十分不尽人意,如今它将全时四驱改为分时四驱,不仅转弯有难度容易侧翻,在切换两驱/四驱模式时还需停车手动操作,这对驾驶员的技术有着很高的要求。此外,其后锁也被替换成电子限滑,通过性更是大打折扣。

普拉多

长途穿越,安全性很重要

长途穿越不仅要看硬件配置,软件配置也要跟得上,毕竟自驾川藏线有着很长的公路要走,乘坐安全性就显得尤为重要。哈弗H9的L2级自动驾驶几乎化解了高速行驶时需要时刻紧绷的神经;其中,自适应巡航最大的优点在于它解放了右脚,并且能够和驾驶员一起对车辆进行监控,有效避免事故的发生。

哈弗H9

而普拉多搭载的是市面流通性最广的定速巡航,该辅助驾驶功能的传感器很容易受到外界环境干扰,从而传入不正确的电信号,导致行车电脑错误判断,出现定速巡航失效、失灵的情况。毕竟高速路上车速快,稍有闪失便会造成事故,这样的普拉多实在不能应对情况频发的川藏之行。

普拉多

最后

综合动力、通过性、安全性来看,哈弗H9确实有能力成为宗老自驾川藏的首选。在宗老眼里,哈弗H9就是一辆兼顾轿车体验、越野车性能,同时稳定性极佳的工作好帮手!想要选购硬派越野自驾穿越,宗同昌老先生“代言”的哈弗H9一定是你最好的选择。

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