哈弗H9 vs 普拉多，小陡坡、表现大不同

经过漫长的等待,于四月“跳票”的北京车展,终于在9月26日正式拉开了帷幕。作为今年全球唯一举办的国际五大A级车展之一的北京车展,各大车企与供应商都纷纷卯足了劲想要在本届车展中一展手脚。

不过,这届车展似乎与往年略有不同,现场充满了雄性荷尔蒙的味道。例如,全新一代路虎卫士、牧马人混动版、奔驰G350以及帕杰罗·劲畅等越野车,还有一辆我心中的越野“巅峰之作”——哈弗H9。老粉都知道,我对哈弗H9的评价极其高,不仅因为其强悍的越野性能,更因为它代表了我们自主品牌硬派越野的最高水平。本文我就给大家分享一下,前段时间我试驾哈弗H9的亲身经历,看完后你们也许就能明白,我为何如此喜欢这款车。

越野路面,实地测试

说句心里话,哈弗H9在上市之初我是不太看好的,毕竟北汽早早就涉足越野圈,也没搞出什么大动作。不过,接触这款车之后我才明白什么是“真香”。直到后来,2020款哈弗H9重磅上市,三把锁、蠕行模式、坦克掉头等配置加持,更是令其稳坐我心中越野排行榜的NO.1。言归正传,半个月前,朋友改装好的普拉多提回来了,约我出去试车,说选了一处非铺装越野路面,让我开着哈弗H9(2020款)跟他比试比试。我心想, 别以为穿了马甲我就不认识他,谁怕谁。

到达目的地后,映入眼帘的是一段较为泥泞的小路。初驶入路口时,整体车身反馈十分的平稳,基本和铺装路面行驶的感受一致;在通过一些泥泞的急弯时,为了保险起见,我打开了后锁,可以明显感觉到车身十分平稳,基本没有甩尾打滑的情况,但是转弯角会相对大很多。

2020款哈弗H9

朋友这台普拉多没有进行大的改动,换装了四只大尺寸AT胎、拆掉原车前后杠,换成简洁的竞技杠,抬高了整体车身高度和离去角,应对这种简单的泥地也是完全没问题的。

换胎的霸道

过了这段小路,是一段类似于滚木路的小坡道,一坑一洼的,这时候蠕行模式就显得十分重要了。开启蠕行模式之前,首先挂入空挡、再挂入低速四驱——在这个模式下扭矩会被放大2.48倍,同时ESP也会关闭——然后我们就可以挂入D挡、松开手刹,按下启动蠕行模式的按键就可以了。到了这一步,后面就是大家所说的“傻瓜越野”了,在蠕行模式下,360°全景影像会把道路信息都反馈在显示屏上,并且车速也有一定限制,我只需要双手把住方向盘就可以,在整个蠕行模式的陡坡翻越中,整车十分平稳,动力输出也比较平顺,轻松地完成了挑战。在颠簸过程中,得益于宽大柔软的座椅和良好的包裹性,全程并没有出现不适的情况。

2020款哈弗H9

本以为这种小难度越野路段对改装后的普拉多不成问题,没想到朋友还是发生了一个小插曲。爬坡前,朋友切换到了四驱模式、打开了中差锁,这已经是普拉多最强的越野状态了,但是在前进途中还是会发生“倒车”的情况,油门踩到底也完全没有提速,最后勉强通过了测试。不过,朋友下车之后和我说,他在车里被颠的早饭都要吐出来了。我还嘲笑他:花钱买马甲,结果还是个“水王八”。

最后

对于那次2020款哈弗H9的越野试驾,整体感受可以用四个字概括——“科技越野”,真的是非常省心省力,我既可以在操控中去试探车辆的越野极限,也可以放心的将车辆交给各类科技装置去平稳的完成翻越。

做车评人这么多年,牧马人、陆巡、BJ40等各个层次的越野车我都试驾过,要么是越野性不行,要么是舒适性不行,像哈弗H9这样的全能选手确实是头一个。不得不说,哈弗品牌在造车这方面,确实牛B。

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