实测哈弗H9，公路表现和越野表现大不同

前几天,哈弗H9携手和田&阿里自驾西藏的事情活跃在各大网络,可谓赚足了眼球。这不,近几天后台已经有不少网友问我,“哈弗H9和普拉多怎么选”、“跑西藏哈弗H9靠得住吗”、“哈弗H9开长途省心不”等等有关哈弗H9的问题。碰巧,前段时间我刚好试驾过一台哈弗H9-2020款(以下简称哈弗H9),给大家分享一下试驾心得。同时,为了文章更具参考性,我以普拉多作为对比,希望能对大家有所帮助。

首先,公路驾驶感受

作为一款硬派越野SUV,哈弗H9在公路上的表现给我留下相当深刻的印象。高速提速时,2.0T发动机能提供相当出色的动力输出,配合采埃孚8AT变速器,驱动2吨多的大家伙完全不成问题,最大输出功率224匹马力,峰值输出扭矩385牛米。配合前双叉臂式独立悬挂、后多连杆非独立悬挂,不管是超车还是高速变道,灵活性都不输一般家轿,而且操控无明显虚位,底盘对于路面细小颠簸处理的也非常到位。

哈弗H9底盘

作为改款升级车型,哈弗H9座位的包裹性好于上一代车型,对身体的支持相当到位。同时,哈弗H9的座椅十分宽大厚实,内部填充物也比较柔软,长时间驾驶不会出现疲劳的情况。我当时是开着它在高速上跑了一个多小时左右,中间堵车的半小时我打开了座椅按摩功能,正好闭目养神,堵车也不觉得心烦。

哈弗H9内饰

在噪音的处理这方面,哈弗H9也做得十分不错。它采用了前单层、后双层玻璃设计,NVH远超B级、比肩C级家轿。一路高速过来,无论是发动机噪音还是驶过高速公路接缝处,哈弗H9对风噪和胎噪的隔绝都非常出色,即便是车速保持在100-120km/h时,车内仍然可以保持很安静的驾驶氛围。

哈弗H9内饰

普拉多采用3.5L自吸发动机和爱信6AT变速器的组合,最大功率202kW、峰值扭矩365N·m。如果你认为这两款车的动力数据差不多,那你就大错大错了。普拉多这套动力组合已经有年头了,发动机调校的也并不到位,油门踩到2000转以上,才能明显感觉到“有劲儿”,一般驾驶情况下,几乎达不到峰值扭矩的输出状态。而且,在换挡逻辑、平顺性、响应速度方面,6AT都是远不及8AT的,这一点,二者完全没有可比性。

普拉多

其次,越野试驾感受

我试驾的哈弗H9是最高配,前桥锁没有选装,只有一把中差锁和后桥锁。试驾的那几天阴雨连绵,让本来就难行的非铺砖路面更为泥泞,正好可以借此机会试试差速锁。在经过一些连绵的泥坑时,天然的交叉轴更能充分展现哈弗H9的越野实力,一把后锁足以应对这样的情况;在一些更为泥泞湿滑的路段行驶时,我挂上低速四驱模式、保持后锁打开的状态,进入CCO低速越野巡航模式,在充满烂泥的沟沟坎坎中也能完全放松,不用深一脚、浅一脚地踩油门。

值得一提的是,在越野过程中,油门的控制是相当重要的,哈弗H9油门响应灵敏,下脚与动力输出几乎是同步的,即便是加了涡轮,也不会出现突兀的涡轮介入,出现“串车”的情况。

哈弗H9

普拉多搭载的是分时四驱系统,脱困依靠轮间电子限滑来完成。需要注意的是,电子限滑的锁止能力不如机械差速锁,它只能单独制动打滑的车轮,给其提供阻力,而且不适应高强度越野且介入较慢,必须两侧车轮产生足够的转速差才能工作,限滑力度一般。因此,从脱困能力这方面来看,普拉多也是远不及哈弗H9的。

普拉多

总结

总的来说,哈弗H9在公路上的驾驶表现让你很容易忽略它是款身材庞大的SUV,特别是NVH优化不输任何B级车;在越野测试中,哈弗H9面对复杂路况时通过性很高,强大的四驱系统和底盘让你信心倍增。而且,20.98万的起价,让很多越野爱好者可以轻松入手。就我个人来说,如果在它和普拉多之间选择的话,我会毫不犹豫选择哈弗H9。

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