第三代哈弗H6表现惊艳，老对手难超越

作为新晋“国民神车”,第三代哈弗H6 8月30日上市,9月销量就顺利破万,拿到实车的车主们,更是用实际数据与实测感受说话,让大家看到了神车的强大之处。通过今日的实际测试与驾驶,小编对第三代哈弗H6可谓“刮目相看”,尤其是全新优化、进阶的三大件部分,与同期测试的长安CS75 PLUS相比较下来,让小编感触良多。因此,今天带来的就是这两款车三大件的对比评测。

动力组合与油耗,表里如一

第三代哈弗H6对动力总成部分进行了彻底的优化与升级。搭载全自研1.5GDIT EVO发动机+第二代7DCT变速箱,全新的动力组合最大功率可达124kW,最大扭矩285N·m,日常代步、高速行车均能轻松完成超车动作,换挡平顺、丝滑,毫无粘滞感、怠速抖动等问题。刹车动作也比较“老实”,几乎没有前窜的时候,非常适合家庭用车。

同时,新车油耗也非常不错,小编特意邀请第三代哈弗H6的车主做了实际油耗咨询,这位车主从9.28日上牌至今已跑1574公里,市区与高速里程对半,共使用120.5L油,手动计算实际油耗为百公里7.65L,仪表盘油耗B记录数据为百公里7.6L,不仅做到了“表里如一”,更有着同级难敌的燃油经济性!

长安CS75 PLUS 1.5T、2.0T蓝鲸发动机也属于自研产品中的佼佼者,匹配的是爱信6AT、8AT,最大功率131kW,最大扭矩265N·m。整体动力数据非常漂亮,但实际驾驶起来,存在一些比较集中的问题:1,在起步时,轻踩油门踏板,车辆并没有明显的动力输出;2,油门踏板前段的虚位较大,而再深踩一点,车辆又会突然爆发出动力,有种窜车的感觉,体验不好;3,怠速抖动相当明显;4,刹车,基本很难稳当、顺滑地停车,刹车给重一点点都有前窜感。

同样,小编也邀请到长安CS75 PLUS的车主进行实际油耗测试,1652公里里程,市区、高速还是对半跑,共用202.8L油,计算实际油耗为百公里12.27L。简单来说,就是同样是跑1万公里路程,同样使用每升5.35元的92#汽油,长安CS75 PLUS要比第三代哈弗H6多花费2471.7元,差不多是一部智能手机的钱了。

底盘悬架与操控,令人惊喜

底盘悬架部分差别更加明显了,第三代哈弗H6采用全新前麦弗逊后多连杆独立悬架,搭配高刚性副车架,调校风格软硬适中,兼顾了操控性与舒适性。

按车主的话来说弹簧之间的搭配细腻,滤震性十分出色,过减速带等大障碍时,弹簧压缩弹起间能主动调整车轮定位,最大限度发挥轮胎抓地力。直白点说,就像正在泄气的气球,感觉很闷、很软地“噗”一小下就过去了,基本感受不到多余的细碎震感。

且值得一提的是,第三代哈弗H6整车质心下降20mm,转向精度提升11%,转弯、变道时方向盘中间虚位更少,车身也更加稳定。

再看长安CS75 PLUS,可能是基于长安CS75 PLUS偏运动的定位,悬架调校风格偏硬。车主真实评价其底盘就是“震动盘”,在路况良好的柏油路面行驶也会有多余的震动感;而当面对坑洼道路时,车底像是安了个篮球,悬架弹簧一定要多蹦跶两下才“老实”,非常地颠簸;转向、变道时车身姿态还算稳重,但是方向盘中间虚位大,不适合新手司机开,并不是好开好上手的属性。

小结

通过今天针对三大件的对比可以看出,第三代哈弗H6各项表现可谓惊艳,不论是作为家用、商务用车,还是自驾用车,其优秀的三大件品质都可以完美胜任。长安CS75 PLUS就相对中庸许多,也有许多细节之处还有待提升,尤其是2020年,其市场表现已疲态尽显,进入饱和期,投诉数越来越多,如果不能尽快有针对性的进行整改,怕是很难超越第三代哈弗H6,而登顶销量榜单之首更是奢求,终要沦为一句空话。

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