发动机高效节能，广汽传祺钜浪动力技术再进阶

问大家一个问题,提到汽车发动机,大家最先想到的是哪几个词?“功率”、“扭矩”、“油耗”?确实,这几个都是大多数消费者,在评价一款车发动机好坏时最主要的几个标准。但是,我们好像很少会去谈论一台发动机的热效率。

说到热效率,估计大多数人都会有点疑惑,“热效率是什么?与发动机有什么关联?”。其实热效率是指燃料燃烧产生的热量转换成机械能的比例,是衡量发动机经济性的一个重要指标。热效率越高,对应的能量转化效率高,当输出相同功率的前提下消耗的燃料会更少,相应地更为节省燃油。所以,我们以上所说的油耗问题,其实与热效率有着密不可分的关联,简单来说,提高热效率就是“吃最少的饭,干最多的活”。

提高热效率的真相——超过一半损耗

除了上述的原因外,现在不少企业之所以花费大量的时间以及金钱去提升热效率,主要是因为现在的发动机热效率实在是太低了。

现在市面上的发动机的热效率大都在38%以下。换句话说,现在开发出来用在汽车上的石油,超过一半都浪费在了路上。所以,如果能把这些损耗给降低,把热效率给提升上来,那么这将大大降低汽车的油耗,产品的竞争力将会大大提升。如果现在的发动机热效率能有百分之八九十,相信没人会不惜一切代价去提高这玩意,因为它的边际效益已经非常低了。

那么发动机损失的能量都到哪里去了呢?一般而言,发动机的能量损失可分为五大类——机械损失、泵气损失、排气损失、冷却损失和不完全燃烧损失。说来有些迷糊,其实这五大类,我们可以进一步把它们划分为机械损失和热损失。前者也即燃料转化为机械能后,运动部件在运动过程中的摩擦损失;后者则为热量的直接损失,或燃料燃烧不充分,或热量直接向外辐射,或废弃直接带走了热量……

国内领先国际先进——自主品牌骄傲

如果能减少这些能量损失,发动机的热效率自然就会提高。说来简单,可这该如何才能办到呢?以广汽传祺的发动机为例,来看看它是如何做到的。

为何是广汽传祺?因为它是目前自主品牌中能把热效率做到最高的车企。就在日前,第三方机构——中汽研华诚认证(天津)有限公司对其发动机进行了验证,结果如下:广汽第三代1.5TGDI、2.0TGDI分别获得40.48%、40.23%的最高热效率认证;广汽第四代2.0ATK发动机获得42.10%热效率认证,刷新中国汽车品牌发动机最高热效率。

虽然上述数字还是没有超过50%,但是从下面这个图表,我们大概也能知道,广汽传祺发动机热效率是什么水平。是的,我们可以用八个字来概括:国内领先,国际先进。

多项自主的黑科技——造就最高效率

那么,话说回来,这样一件连国外大厂都头痛的事,广汽传祺又到底是如何做成功的呢?我们以广汽第四代2.0ATK发动机为例,其采用阿特金森循环、15.6超高压缩比以及低温冷却外部EGR等技术,基于广汽GCCS燃烧控制系统,通过协同优化燃油喷射、缸内流动,实现在15.6超高压缩比和大EGR率下缸内燃烧过程的高效与清洁。

在热管理方面,采用缸体缸盖分开水套和缸体分层水套设计、加上电子水泵、温控模块,实现精确的按需冷却控制,进一步降低整车能耗。在降低摩擦方面,采用全可变机油泵、低张力活塞环、凸轮轴滚动轴承、DLC涂层等技术,最终达成了42.10%有效热效率。

结语

在几年前,新能源汽车刚兴起的时候,有不少的人都觉得,内燃机快走到时代的尽头了。但我们今天再来看时,发展了几年,纯电动汽车也并没有像预期所说的那样,可以占据汽车市场,替代传统燃油车。相反,一些以燃油发动机为能量源的混合动力更加吃香。

曾经,中国因为在第二次工业革命时的封闭,在燃油机发动机领域相比外国品牌落后一大截。但是现在,以广汽传祺为代表的自主品牌正在以迅雷之势赶超外国品牌,不仅让我们中国的汽车用上了“中国芯”,更是让这颗“芯”站上了世界之巅。自主品牌的时代已经到来了!

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