15年的规划 新智能网联技术路线图发布

11月11日，国家智能网联汽车创新中心首席科学家、清华大学教授李克强在2020世界智能网联汽车大会公布了《智能网联汽车技术路线图2.0》。

　　新的技术路线图显示，到2025年，我国L2级辅助驾驶、L3级有条件自动驾驶的智能网联车将占汽车总销量的50%，C-V2X（基于蜂窝网络的车用无线通信技术）终端新车装配率达到50%，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

　　到2030年，我国L2级辅助驾驶、L3级有条件自动驾驶车型占比达到70%，L4级有条件自动驾驶车型占比达到20%，C-V2X终端新车装备基本普及。2035年以后，L5级完全自动驾驶乘用车开始应用。

　　这意味着，专家们认为，15年后的新车将能实现完全自动驾驶，届时人类驾驶汽车将与无人驾驶车同时上路。

　　15年的时间不算短，那么阻碍智能网联汽车一步到位的原因是什么呢？李克强介绍，智能网联汽车涉及整车零部件、信息通信、智能交通、地图定位等多领域技术，整体的技术架构可以分为“三横两纵”。其中“三横”是指车辆关键技术、信息交互关键技术和基础支撑关键技术；“两纵”则指的是支撑智能网联汽车发展的车载平台和基础设施，基础设施包括交通设施、通信网络、大数据平台、定位基站等。

　　李克强还同时介绍了美国、日本、欧洲等地区国家的智能网联汽车发展目标，如美国发布的“自动驾驶汽车规划”（AV1.0-AV4.0），该文件的发布除了为车企制定政策指南外，也在促使国家的监管政策跟得上产业发展的步伐，同时提升公众对于自动驾驶车辆的认知与信任；日本被则在全国范围内部署大量的FOT测试，以推动自动驾驶测试验证与示范推广。

　　由此可以看出，汽车智能网联技术的水平已经成为全球各个国家新一轮的竞争赛，谁能在技术上发展得更快，未来也就更有希望赢得这一轮竞争，在未来汽车上拥有更大话语权。

　　相较来说，我国除了在政策法规、技术标准等方面为智能网联方面提供支持外，也在推动智能网联汽车的商业化应用落地，同时我国民众对于自动驾驶的认知和信任程度也很高，如今年8月百度Apollo开放面向公众的北京自动驾驶试乘体验招募，申请名额很快被热情的市民一扫而空。

　　展望15年后，人们随处可见的汽车基本都将是采用了智能化和网联化技术的车辆，驾驶更安全、乘坐更舒适、交通事故和人员伤亡数量大幅降低。

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