皮卡究竟有何价值？ 感受长安凯程F70柴油手动版

皮卡在我国的认知，存在“卡车化”与“轿车化”的两个极端——要么经商，注重经济实惠；要么娱乐，追求高端豪华。通过试驾长安凯程F70，我意识到，这两个极端其实可以调和一下。注重经济的同时，也不应忽视安全与享受，这样才会更诱人。

　　我国皮卡品种不算少，但大都属于经济型。有些皮卡的外观、内饰与配置，甚至还停留在20年前的水平。相比之下，长安凯程F70的起步价虽然不足10万元，但它却做到了轿车化、大尺寸与高配置。

　　目前在售的2020款车型，分为2.5T柴油机与2.4T汽油机。此次试驾的，是四驱柴油手动版。在配置基本一致的前提下，柴油版比汽油版多出8000元。我认为，这笔花费很有价值，起码能获得更好的动力，以及更低的使用成本。

　　该车分为标准、豪华、行政3种配置，每种配置当中，又分为两驱与四驱、标轴和长轴。对于购车人来说，选择范围很大。

　　在讲述试驾感受之前，先聊几句选车的话题——皮卡适合哪些需求？

　　皮卡最为显著的特点，是客货两用。其中，“货”的概念，绝不仅仅是传统意义上的货运，它还包括着多种内涵。比如，娱乐、生活等方面的载“货”需求。

　　皮卡适合的需求之一：娱乐。

　　如果您的业余生活非常丰富，买辆皮卡很有必要。比如，我在北京西北方向的官厅水库，常看到有人开着皮卡，带着五花八门的娱乐器材——帆板、皮划艇、沙滩车，前去享受。

　　这个人群不仅是经济条件比较好，皮卡对他们来说，往往是家里的第三辆、甚至是第四辆车，更为主要的是，他们的观念与传统存在一定差异。吃吃喝喝、唱歌跳舞之类的娱乐，远不如贴近大自然，锻炼身体与意志，更能吸引他们。

　　皮卡适合的需求之二：生活。

　　在郊外租块农田，自己耕种，不仅品质与味道，都远远胜过超市里的商品，还能让自己的闲暇时间，从昔日躺在沙发上看手机，变得更有意义，更加充实。

　　下面的10张照片，是为期3个月的连拍。从租地后的除草开始，直到硕果累累。尤其是西红柿熟了的时候，一日三餐根本吃不完，就弄台榨汁机，摘下来、洗一洗、立即变成果汁，新鲜至极，且营养丰富。

　　不过，这种小规模种植，所需的各种材料，包括肥料、竹竿、地膜等，数量都不会太大。比如肥料，人家送货上门，一来就是一车，起码10吨。因此，自己有辆皮卡，就方便多了。

　　皮卡适合的需求之三：工作。

　　我认识数位自己创业的人，他们无一例外，都是凭着自己的一技之长，开办了工作室或小型公司。在工作中，多用途的皮卡，显得极为重要，不可或缺。

　　其中，有位研究飞行器的朋友，已经买了好几辆皮卡，外出采购、器材运输，每天忙个不停。他的皮卡，甚至能充当实验平台。

　　另一位在泰国经商的友人，开业后的第一件事，就是买辆大身材的皮卡——凡是去泰国旅游过的人都知道，那里的皮卡满大街到处都是，不输最爱皮卡的美国。

　　还有位开工厂的友人，为自己的皮卡特制了一辆拖车，运输能力倍增。

　　盘点了皮卡的用途，接下来，具体看看这辆长安凯程F70：

　　在具体看这款皮卡产品力表现之前，不得不提它的深厚背景，长安凯程F70可以说是一款全球化的皮卡产品，因为它是由长安汽车和欧洲第一商用车品牌PSA（标致雪铁龙）联合打造的，而且联合了全球一线供应商体系，按照全球标准开发，符合长安CA-TVS和标致雪铁龙“双体系”验证。这款中欧合作全球化的皮卡车型目前在全球范围内一车三标同步销售。

　　首先看看外观——它的前脸显得很有气势，或者说很有力量感。机仓部分很厚实，与猛禽、坦途有些神似。中网的黑色边框与银色下护板，搭配得很棒。

　　前照灯的造型同样显得很“雄性”。前雾灯与转向辅助灯等，是全系标配。

　　车身的型面设计，显得很丰满，有种“肌肉感”。车尾处的把手、尾杠与踏板，非常精致，为整车的视觉效果增色不少。即使住在别墅里，买这样一辆车用于娱乐，也很般配。

　　同样为整车增色的，还有车门把手、车顶行李架，以及车侧脚踏板。上述这些，均以金属特有的质感，还营造出孔武有力之势。

　　该车的长、宽、高分别为5330×1930×1835毫米，轴距3180毫米；长轴距车型的宽与高与之相同，但车长增加至5580毫米，轴距增加至3430毫米。我试驾的这辆柴油行政版，整备质量2160千克，最大设计质量3160千克。

　　货箱尺寸1600×1595毫米，栏板高度500毫米，箱内标配货箱宝，以及内、外绳钩。长轴距车型的货箱增加至1850毫米，宽与高不变，载重量分为495千克与675千克两款。

　　第二步，看看动力——它的机仓盖由双液压杆支撑，仓盖内壁上，铺设着面积较大的隔音层，隔音效果不错。

　　这台2.5T柴油机的型号为JE4D25Q6A，最大功率110千瓦，最大扭矩360牛米。

　　与发动机匹配的，是6速手动变速器。它的入挡感很清晰，离合器的结合也很平顺，上手十分容易。

　　驾驶这款柴油皮卡，留下了3个深刻印象——

　　第一，动力十分强劲。

　　空载状态下，2挡起步即可。稍一给油，车子便能立即窜出去，起步十分干脆利索。在公路上以120公里的时速巡航时，机器的声音很轻快。

　　第二，驾控感不错。

　　方向机与离合器，我认为做得都很棒。它的体型虽大，可驾驶起来不仅没有丝毫的笨重感，反而感到很轻便，与SUV没什么差异。

　　第三，舒适性很好。

　　按理说，舒适与否，不是皮卡的重点，可这款车的舒适性，做得确实不错。比如，它在时速80、100和120公里时，车内噪音分别约为61、66和69分贝。这个成绩让我略感吃惊。因为，它与我手头一份轿车噪音测试的记录，几乎是相同的。

　　柴油机的特点，一是扭矩大，二是油耗低。此次试驾中，油耗最高的一次，是在晚高峰回家时，全程拥堵，几乎走一步停一下，22公里的路，用了1小时38分钟，平均时速只有13.5公里，比骑自行车还慢，故仪表显示油耗11.5升——对于一辆自重超过2吨的大块头来说，这个成绩相当不错了。而在不堵车时，油耗大概在8升上下。

　　该车在性能方面的另一个亮点，是分为两驱高速、四驱高速和四驱低速。其中，四驱低速是越野利器。不过，此次试驾位于北京，没能找到合适的越野路线，只能留给下一次。

　　说到越野，再多唠叨几句：有人把走一段土路就称为越野，未免有些夸张。对于皮卡来说，坎坷不平的土路，毫无压力可言。唯有更加湿滑的路况，比如泥泞、冰雪，才能显示出真功夫。