所有争议都是不自信，哈弗H9就是有底气

作为一个不太专业的专业“玩车人”,像外观好不好看、内饰舒不舒服、配置智不智能这些我都“不屑一顾”,毕竟这些浅显的东西没什么技术含量,永远逃不开一分钱一分货的道理,想要有面子,多花钱就对了。相比以上,我更关注技术层面,这也是我玩儿车最大的乐趣所在。所以,我经常会浏览一些争议比较大的车型。

不得不说,哈弗H9真是一款“自带流量”的车。从2020款新车还处于谍照阶段时,关于它的讨论就不绝于耳。去年8月正式上市之后,热度又上了一个段位,大家开始讨论耐用性等等相关的问题了。

哈弗H9 2020款

相比于老款,哈弗H9 2020款最大的变化在于全面强化了越野性能,增加了三把差速锁、蠕行模式以及坦克调头等功能。说实话,这样的越野配置已然是一种无敌的存在了,要知道,它的价格不过三十万。但是,对于经常能引起风暴的越野车来说,哈弗H9 2020款自然少不了被喷、被比较,大家围绕的重点无非是其宣传的“三把锁”概念,其中又以中央差速器(锁)所吸引的讨论最为热烈。

哈弗H9 2020款

多片离合器式差速器到底属不属于中差锁?

总有些人打着懂车的名义,糊弄那些不知所以的“配置奴”。为什么说他们是“配置奴”呢,因为他们只看配置的好坏,不结合实际使用情况。就相当于王者荣耀的“上分奴”,只追求几颗星,忘记了打游戏的快乐。

言归正传,既然中央差速锁最受争议,那我们就先了解一下它的原理。中央差速锁的作用就是用于前后桥之间的差速的,它必须具备限滑或锁止功能,也就是说,只要能实现桥间转速差的差速和限滑,就是中央差速锁。

之所以备受争议,是因为哈弗H9 2020款搭载了一款多片离合器式差速器,它到底能不能代替传统的中差锁实现锁止或限滑,是引发讨论的根本原因。其原理是通过多片离合器之间的滑摩,来实现前后桥的差速,压紧力越大、滑摩越小,压紧力越小,滑摩越大。也正是由于多片离合器的结构不存在差速原理的短板,所以其本身就自带限滑差速作用。至于能不能锁止,当然可以,多片离合器片全面压紧,就像手动挡车把离合器放开一样,前后桥就实现了硬连接。

哈弗H9 2020款

为什么前文说这些人是“配置奴”?我们以陆巡搭载的托森差速器为例,在他们眼中,托森这种硬锁才可以真正实现锁止、限滑。这是因为其他类型的限滑差速器只有在打滑后才能发挥限滑作用;但托森却能在一端车轮附着力开始下降但未打滑时,就把扭矩往附着力高的那侧车轮转移。简单来说,托森不只有“限滑”的作用,它实际上能做到“防滑”。

陆巡

但是,如此精妙的配置却有一个不容忽视的缺点:无法做到100%锁止。汽车在行驶过程中一旦彻底失去附着力,托森差速器立马就等同于一个开放式差速锁,悬空或打滑的一端什么扭矩都得不到,车辆想实现自行脱困的几率基本为0。这是由于托森的机械原理是动态调整两端扭矩输出的比例,如果一端扭矩为零,那另一端不管乘以多大的比例系数,结果仍然为零。对陆巡来讲,一旦它两个前轮或者后轮同时打滑,那么它四个轮子都会同时失去动力。

陆巡

相比传统机械中差锁,多片离合器的好处是什么?

相比托森差速器,多片离合器式差速器还有一个巨大的优势在于,它可以通过传感器和软件的方式实现拖车保护的模式。也就是说,在遇到一个桥落地的拖车行动中,不会损坏车辆的四驱系统;如果是托森差速器这样的结构,别说是拖车了,上检车线弄错设备都会把蜗轮蜗杆彻底打坏的,维修成本可不是一般人能承担得起的。

哈弗H9 2020款

小编有话说:

哈弗H9 2020款一个小小的中央差速器都能引来如此多的讨论,这足以说明它的热度之高。其实,在我看来,所有围绕它的质疑也好、讨论也罢,归根结底都是因为对标车型不自信。毕竟,除了哈弗H9 2020款之外,要实现三把锁、蠕行模式这些功能的越野车,售价都得七位数以上了。

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