哈弗H9 VS 普拉多，差距不是一般的大

据报道,中国质量协会公布中国汽车行业用户满意度(CACSI)报告,哈弗品牌成绩斐然,共取得四项冠军,涵盖了产品、售前、售后三个层面,堪称“大满贯”。近年来,哈弗品牌持续深耕SUV市场,不断提升自主研发和生产技术水平,向世界展示了中国品牌的强大实力。旗舰车型哈弗H9更是填补了国内越野车市场的空白,在合资/进口品牌车型面对国六束手无策的关键时期逆势而上,一举成为中大型越野SUV销量冠军,实力上扬。

哈弗H9-2020款

树大招风,有人说哈弗H9-2020款越野性能不如普拉多,也有人说哈弗H9-2020款是50万级以内最强的越野车。面对褒贬不一的评价,我们就拿哈弗H9-2020款(以下简称哈弗H9)和曾经的越野代表普拉多“掰头”一下,想必场面一定十分精彩。

哈弗H9-2020款(左)、普拉多(右)

国六来临改变才是应对之法

去年七月开始,听到“国六”风声的厂商便开始整改车型。顺应时代的哈弗H9立马改善并升级引擎,推出了新款国六版本,并搭载重新调校过的2.0T涡轮增压发动机,采用最新的双VVT技术,扭矩得到大幅提升。此次升级,给哈弗H9带来了不小的改变,其不仅满足最新的排放标准,而且可使用92#汽油,燃油经济性进一步提升。

哈弗H9-2020款

普拉多则秉持虚心接受、坚决不改的策略,对国六政策充耳不闻。早在之前,它就因为咖啡法则栽过一次。政策规定,到2020年,我国汽车平均油耗数值要降到5升以下。当时,一汽丰田因为这一法规停产了销量最好的普拉多2700,但接踵而来的国六直接让它失去了在国内市场竞争的资格。其实,改变发动机对一汽丰田来说并不难,但由于普拉多近年来销量惨淡,改进已经没有意义,所以一汽丰田索性放弃。

普拉多

新升级带来新机遇

升级后的哈弗H9在越野方面难寻对手,其搭载百万级的高端越野系统实力更是强悍。其中,CCO低速越野巡航功能因为技术难度大,一直只存在于少数豪车上。它通过发动机、变速箱、刹车系统以及四轮传感器的高度集成和整合,通过行车电脑来进行精准的动力分配,从而达到最佳脱困性能。毫无疑问,该功能非常考验车企的研发和验证实力。

哈弗H9-2020款

另一边的普拉多却开始为自己的退市之路添砖加瓦,疯狂减配。其先是将全时四驱改为分时四驱,后又取消了后桥差速锁改为电子限滑。首先,分时四驱需要驾驶员在行进过程中手动操作分动箱变换两驱/四驱模式,对驾驶经验及操作水平要求极高;其次,电子限滑介入较慢且锁止能力远不及差速锁,关键时刻很容易“掉链子”。总的来说,普拉多的减配操作无疑是亲手将自己的越野生涯画上句号。

普拉多

写在最后

普拉多的退市让广大车企明白了一个道理:想增强竞争力,只有品牌溢价是远远不够的,产品实力和品牌决策也至关重要。而哈弗品牌正是多年来坚持“品牌向上”,秉承“研发过度投入”,才可以在一众品牌中脱颖而出。这一点,通过车质网十年可追溯的真实数据便可直观展现出来。

作为中国SUV全球领导者的哈弗品牌,五年间的市诉差均稳定保持正值,且均值大幅领先于其他自主以及合资品牌,呈现出稳定向好的趋势,用实打实的数据佐证了哈弗品牌的硬核实力。在哈弗H9-2020款上,我们更看出了哈弗品牌数十年如一日对产品的精雕细琢,其凭借出色的越野表现扛起来硬派车型大梁,对于越野爱好者来说更是不二之选!

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