winner-take-all！4年一次大选，只为登上凯迪拉克总统座驾

全世界都在关注美国总统竞选，关注谁将登上这台为美国总统打造的“陆军一号”，已在总统之路上走了99年的凯迪拉克。

超过270张选举人票，投给这辆总统座驾凯迪拉克的新主人。特朗普与拜登正全力争取，只为坐上这台顶级座驾。

凯迪拉克总统座驾全长达6米，车身高度达到了1.8米。以高强度钢、铝合金、钛和陶瓷等材料打造抵御枪弹的安全座舱，使整车重量达9吨，安全和性能自不必多说。

不过大部分人都不知道的是，“野兽一号”是基于凯迪拉克CT6车型进行设计修改。今天来说说凯迪拉克CT6是怎么样的一款车。

外观

CT6搭载了“总统座驾”同款星爆式前格栅加闪电日行灯，轻而易举get总统同款。很多人都说美系车的肌肉感，不过CT6外观于我而言更多的是豪华大气，运动版和豪华版的前脸略有不同，适合不同需求的人群。

动力&操控

如果说外观因人而异的话，那动力就是所有车主都十分重视的。

CT6全系都是同级别唯一的2.0T可变缸涡轮增压发动机+10AT的黄金组合，集动力与燃油经济性于一体，最大237匹马力、350牛米。竞品奔驰E级已经减配到1.5T的情况下，CT6不玩这些虚的。

什么是可变缸发动机呢，就是可以根据工况自动切换成两缸或四缸来工作。搭载了可变缸技术的CT6不管是在高速行驶还是拥挤的城市道路都显得随心所驭。

之前常常有键盘侠说，凯迪拉克耗油，CT6工信部百公里的油耗在7.1升，这次觉得如何？

实际驾驶时，这台发动机的质感非常好，配合10AT出力十分线性，很符合CT6这个级别该有的沉稳，低速的扭矩充沛，在1500转就能达到350牛·米的最大扭矩，一直持续到4000转，在各种驾驶场景下都显得游刃有余。

顶配车型上还配备了MRC主动电磁感应悬挂和ARS主动式后轮转向系统。这次要特别介绍一下ct6的这两个功能，“MRC主动电磁感应悬挂”名字显得特别理科生，就是每秒1000次感应路面并实时调整阻尼，在不同路面情况下都能如履平地。

“ARS主动式后轮转向系统”：这套系统由一个12v电动马达和多连杆后悬挂中一根兼转向拉杆的连杆组成，电机拉动连杆实现后轮转向，角度达到3.5度。低速时，后轮和前轮是反向转动的，来减小转弯直径。高速时，后轮和前轮是同向转动的，这样在并线、过弯的时候车身会更加灵巧，提高车辆的稳定性，减小车身摆动。

这两个功能极大提升了CT6操控性和驾乘舒适性，驾驶时后驱+主动后轮转向的效果立竿见影，在打完转向后，你能明显感觉到CT6的车尾是被主动地“送”入弯内，而不是被动地带入弯，转向的灵活性和车身的循迹性要比同级别车型的前驱车型强了不少。低速行驶转弯更灵巧，一点也不像5米2的中大型轿车的操控，高速时变道也更为平顺。

具备后轮主动转向的CT6的转弯直径仅为11.34米，对比同为后驱、尺寸更小的宝马5系（12.4米）和捷豹XFL（12米），CT6的转弯直径更小，也就是说一般城市中的双向双车道，CT6从最左侧车道刚好可以“一把轮”掉头。

科技配置

接下来不得不提的就是CT6的Super Cruise超级智能驾驶系统，该系统在最新的《消费者报告》的评测当中获得最高分且大幅领先（特斯拉Autopilot第二）

CT6配备了360度全方位侦测感知系统，整车配备了多达18个雷达包括12个超声波雷达、5个短距雷达和1个长距雷达，有了这些雷达的侦测使得这套系统在自动驾驶时非常智能化，在车辆自动控制加速和刹车的同时还会根据当前车道一直保持在中间位置行驶，也就是说驾驶员的双手也得到了解放，不用再负责方向（友情提醒：双手离开方向盘属于违法行为，所以驾驶员必须手扶方向盘）。

绿色：Super Cruise超级智能驾驶系统正常工作中

蓝色：系统正常工作中，驾驶员做出变道操作

红色：警示驾驶员需要接管车辆

总结：

凯迪拉克CT6的定位是豪华中大型轿车，但部分配置比如ARS主动后轮转向系统一般只配在S级，7系等中大型轿车上，某种程度来说，CT6已经形成了错位竞争，车长及轴距也是同级最长，各个配置基本已经秒杀了同级竞品。J.D Power新出的2020新车质量研究(IQS)也可以印证这点，凯迪拉克CT6荣膺中美两地中大型豪华轿车双冠王

如今大选即将尘埃落定，“总统一号”即将再次踏上总统之路，凯迪拉克CT6的豪华、智能、操控及乘坐舒适性也让我们离“总统座驾”更近了一步。

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