以用户为中心！哈弗H9成为销冠的核心

11月16日上午10点35分,长城汽车举办了一场21个字的发布会。在这场焕新文化共创发布当中,没有领导致辞、没有绚丽舞台,更没有嘉宾合影,有的只是长城汽车“以用户为中心”,面向未来、面向全球的用心思考。

说起“以用户为中心”,旗舰车型哈弗H9一定是典型代表。从2014年上市以来,其不断推陈出新,满足消费者的多样化需求、面向“城市+越野”双向发展,进行着一场场“以用户为中心”的自我变革,并成功衍生出了吊打同级对手的哈弗H9-2020款。

哈弗H9-2020款

从市场表现来看,10月,哈弗H9共售新车2573台,同比增长64%,持续领跑在产中大型SUV细分市场。之所以能够赢得消费者的喜爱,正是其坚持“以用户为中心”的结果。那么它到底有哪些魅力呢?今天,我们以同级车型汉兰达为例,看看二者有哪些差距!

哈弗H9-2020款(左)、汉兰达(右)

同为2.0T发动机,哈弗H9更有保障

众所周知,不少红极一时的大排量日系越野车,因不满足国六标准纷纷退出中国市场,而哈弗H9-2020款未雨绸缪,在国六来临之前,早就推出国六版本发动机。其搭载的2.0T涡轮增压发动机,最大扭矩385N·m/1800-3600rpm、最大功率165kW/5500rpm。该款发动机为哈弗品牌历时多年打造而出,高性能、低油耗、低排放等特点,使其荣获“中国心”2019年度十佳发动机称号。

哈弗H9-2020款

从哈弗H9车友论坛可以发现,起步快、油耗低、超车容易等都是一线车主的真实反馈,大家对哈弗H9-2020款的操控性、动力表现十分满意,用“事实胜于雄辩”来形容太合适了。

哈弗H9-2020款车友评价

汉兰达搭载的同样是2.0T涡轮增压发动机,这台8AR-FTS发动机也有不少技术值得炫耀。比如,单涡轮双涡管、D-4S双喷射、缸盖/排气歧管一体化等,简单来说,其众多技术的结合希望打造出动力强、更省油的特点。不过,汉兰达的最大功率162kW、峰值扭矩350N·m,比哈弗H9-2020款要逊色很多。搜索用户的驾驶体验可以发现,数值低带来的结果便是起步肉、加速响应慢,导致不少网友都怀疑这套发动机有点用操控换油耗的意味。

汉兰达

时至今日,虽然对于部分车主来说,汽车能满足城市代步即可。但是,后期的用车成本一样不可忽视。丰田汉兰达作为合资品牌车型,钟情原装进口的发动机原本也在情理之中,但正因是进口的身份,导致汉兰达产量受限,也是一件悲喜交加的事情。

汉兰达

更值得注意的是,汉兰达的这款8AR-FTS发动机并没有后续型号的采购计划,也就是说,它会不会是丰田的“过渡机型”还不好说,能存在多久也未可知。这种情况一旦发生,必然会导致机器、车型的维修维护成本飙升,对于汉兰达车主来说,要承受的不仅是品牌溢价,还有不可估量的后期费用。

汉兰达

总结:

结合以上分析,不难看出丰田汉兰达跟哈弗H9-2020款确实不在一个水平线。其实,动力差距的根本就是自主研发实力的差距。此前,长城汽车自主研发的发动机不止一次地成功入选“中国心”年度十佳发动机名单,其汽车核心技术领域的强大实力和超强竞争力,引领民族汽车迈上新台阶。

未来,在21字全新企业文化赋能下,长城汽车会继续“以用户为中心”的发展方向,我们也期待越来越多的像哈弗H9-2020款一样出色的车型出现,带给消费者更多惊喜!

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