与普拉多正面抗衡，哈弗H9确实有底气

随着国六标准即将在全国大部分地区落地,国五新车将被全面禁售。受迫于规则,一些车型将短时间或永远离开国内汽车市场,普拉多就是一个典型的例子。今年6月,受制于“双积分”规则,一汽丰田宣布停产普拉多3.5L车型,这也是继停产2.7L车型之后,普拉多全系国产车型停产。回顾普拉多曾经的辉煌时刻,能够和其正面对抗的恐怕只有哈弗品牌旗下的哈弗H9-2020款。

哈弗H9-2020款

受益于长城汽车以及哈弗品牌在后国产SUV时代的高销量表现和深厚技术底蕴,哈弗H9-2020款的整体产品力和市场表现越来越好。除了强悍的动力总成以外,“三把锁”、“蠕行模式”、“坦克掉头”等越野利器的加持,使其在产品力层面表现更加全面。销量、口碑已经呈现出赶超普拉多的势头。

哈弗H9-2020款

物竞天择 适者生存

十多年前,自主品牌并没有一辆能拿得出手的硬派越野车,国内消费者想要穿越西部,除日系越野车之外别无选择。当时的普拉多打着“丰田系列最亲民越野车”的旗号进入中国市场,在别无其他竞争者的情况下,瞬间成为炙手可热的车型,并制霸国内越野车市场多年。

2003款普拉多

但好景不长,被大好形式蒙蔽的普拉多开始在错误的道路上越走越远。受“咖啡法则”的限制,普拉多先是停产2.7L车型,而后将全时四驱改为分时四驱,又将差速锁改为电子限滑,并延续至今。停产走量车型、加价减配,一时间,普拉多销量暴跌,市场口碑也大受影响。不少人都说如今的普拉多更像一台大排量家用SUV,这是由于分时四驱操作难度大且对驾驶员经验要求极高,再加上电子限滑的强制锁止能力远不如机械差速锁,导致普拉多无法承受高强度越野,最终从“越野霸道”沦为“家用普拉多”。

2019款普拉多

从无到有,打破窘境

随着哈弗H9-2020款频繁地出现在越野圈、频繁地吊打诸多同级对手,宣告着越野圈的“丰田时代”终于结束了。其诞生的意义不仅仅是解决了自主品牌硬派越野从无到有的困难,更是将自主品牌汽车推向世界,与国际越野车同台竞争。其凭借三把锁、CCO低速越野巡航以及坦克转弯这三项越野利器,轰动越野圈,不仅真正意义上实现了比肩百万豪车,更一举成为实力最强、前景最好的硬派越野车。

哈弗H9-2020款

我们都知道,交叉轴、炮弹坑等坑洼路段极容易造成车轮打滑或车身悬空,因此,增强有附着力车轮的动力输出就显得尤为重要,三把锁正是扮演这样的角色。开启三把锁后,系统会将打滑一侧车轮的动力转移到有附着力的车轮上,进而通过极端路况。简单来说,三把锁的作用就是防止车轮打滑,只要有一个车轮着地,哈弗H9-2020款就能轻松脱困。CCO低速越野巡航和坦克转弯模式更是可以实现车辆半自动化,帮助驾驶员轻松脱离困境,即使没有越野经验的人也能轻松驾驭。

哈弗H9-2020款

写在最后:

其实,普拉多停产的原因已经不单单是国六的影响。近年来,自主品牌的冲击使其销量和口碑不断下跌,此次停产也代表了丰田企业剔除“尾部产品”的决心。事实证明,不断创新、从消费者实际需求出发,是车企任重道远的功课。

反观哈弗 H9-2020款,其虽然定位于全地形硬派越野车,但是在豪华、智能、人性化方面, 都丝毫不输都市SUV。它不仅开辟了全新的国内越野车市场,更用自身重新定义了什么是一台好的越野车。

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