奥迪E-tron雷声大雨点小？新能源汽车哪家强？

在新能源产品领域,中欧美日四方的投入热情各不相同,尽管欧洲车企具备一定技术以及资金支持,但是由于各个方面因素制约,在市场占有率始终不是很理想。但是近几年来,欧洲豪华车企在中国都开始布局纯电汽车。奥迪也在去年带来了其纯电动产品E-tron。

虽然奥迪也很早就确定了发展纯电动车的实用主义路线。但是,正如现在传统车企所面临的通病——没有办法像新造车企业一样,完完全全地不顾盈利周期而上市新产品。但是相对来看,奥迪在E-tron上下的决心似乎更大,在2018年发布并在2019年上市的E-tron,显示出奥迪并非只是在新能源领域简单试试水的心态。

E-tron是奥迪的第一款走量纯电动车,它诞生于MLB Evo平台,这个平台还生产奥迪Q5、Q7。但遗憾的是,直到现在外界对E-tron的理解还不深入,MLB Evo也只是被简单地当成是一个“油改电”平台。

从车身拓扑结构来看,E-tron地板下面装上电池后,工程师们将不得不重新进行设计,E-tron有几个提升非常重要,其一是奥迪的热管理系统可以让续航提升10%,其二是能量回收系统可以将续航提升30%,第三是风阻系数降低到了0.27Cd。

但是仅仅在这些技术的加持下,奥迪E-tron能够获得市场认可吗?事实上,面对形形色色电动化产品的市场下,奥迪E-tron根本没有任何优势可言。新能源汽车的卖点在于技术力,智能化和互动性。这三个主要属性中,在E-tron上看不到太多,反而延续了传统内燃机产品的设计与制造思路,缺乏足够的新鲜感。

甚至从造型和内饰上来看,奥迪E-tron都没有太多技术看点。E-tron的外观只是简单从大灯、轮毂和前脸着手改变,没有跳出奥迪汽油车传统的设计思路,从远看E-tron并不能一眼识别出新能源汽车的“未来”的科技感。并且E-tron的内饰也并非未来感十足,简单的大屏堆砌,从设计语言上来看并没有超出特斯拉多少。

并且在新能源最看重的续航路程数上,E-tron不足500公里的续航,较于许多新势力造车企业并无优势。当然,E-tron实际续航里程数“实实在在”, 但是技术瓶颈并不掌握在奥迪手中,奥迪确实拿不出更具说服力的产品。

事实上,奥迪E-tron虽然雷声大,但是在国内的却是雨点小。奥迪E-tron虽然没有公布国内具体销量,但是车商给出的巨额优惠就能说明不少问题,或许该车在国内很不好卖。此前有媒体报道,对于E-tron这款车,奥迪4S店销售顾问表示,“现在差不多有八五折优惠,店内展出的这款入门车型售价69.28万元,优惠后是58万元左右优惠超过10万元。”销售顾问坦言,优惠对销量还是有帮助的,但是即便如此,E-tron也很难卖得动。

在高端新能源市场,不止奥迪E-tron,特斯拉、宝马、奔驰都希望能在此市场分一杯羹,甚至国内车企也开始爆出黑马,例如华人运通推出的纯电SUV高合HiPhi X,都值得一看。

尤其是高合HiPhi X,不同于E-tron,高合HiPhi X搭载的了全球首款开放式H-SOA电子电气架构,在这个架构的基础上,高合HiPhi X可以实现汽车软硬件的分离,在不改变硬件的基础上,通过软件远程迭代和自主学习从而实现汽车的不断进化,实现真正的“软件定义汽车”,这也是高合HiPhi X敢叫板E-tron的原因,也是E-tron作为新能源汽车最大的不足。

面对以市场和政策双双作为驱动的中国汽车行业,既能满足性能又能实实在在展现产品,才能博得受众青睐。中国市场一向挑剔,尤其是对汽车的豪华感与性能有着很高的要求,E-tron从科技感与豪华感来说确实不足,并且各大厂商的产品都各具优势,想在这样激烈竞争的环境下脱颖而出必须具备强大实力。

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