2021版C-NCAP全面升级

C-NCAP管理规则（2021年版）将于2022年1月1日起正式实施。相信消费者最关注的是2021版C-NCAP与目前正在实施的2018版有何区别？或是说与之前版本相比，测试规则严格与否等等。那么，在2021版C-NCAP规则征求意见稿中体现碰撞形式、儿童乘员保护、主动安全以及行人保护等方面都发生了重要变化。

 基于碰撞双方伤害最小化的考虑，MPDB试验工况被设计出来，以评价汽车碰撞相容性。对于消费者而言，这可能是一个十分陌生的试验工况。怎样进行的呢？前端安装有可渐进变形壁障的台车（重为1400kg)以50km/h的速度与试验车辆（速度同样是50km/h）发生重叠率为50%的碰撞。按照新规则，MPDB碰撞替代了现行正面40%碰撞，也许很多人可能会有这样的疑问，速度由64km/h降到50km/h，接触面由40%换成了50%，难道2021版新规则反而简单了？现行正面40%碰撞试验中的壁障是不动的；而MPDB试验中，台车与试验车的相对速度达到了100km/h，是比较典型的车对车碰撞，试验难度无疑提升了不少。

 2018版规则中，在主动安全项目上，只考查ESC以及AEB系统；而根据2021版规则，主动安全部分除了对ESC系统的审核外，还包含车辆自动紧急制动系统（AEB）、车道保持系统（LKA）、整车灯光性能试验，以及车辆电子稳定性控制系统（ESC）、车道偏离报警系统（LDW）、车辆盲区监测系统（BSD）、速度辅助系统（SAS）性能测试报告审核。

 根据2021版规则，主动安全的审核和测试项目按照试验车辆实际配备情况进行评价，不考虑配置率。至于在选择具体车型配置方面，新规则和现版规则一样，依然是选取销量较大的配置。另外，新版规则中，主动安全项目的权重也由2018版规则的15%提升至25%，反映出主动安全越来越受到重视。

 在2018版规则中，只是在正面100%碰撞试验中涉及到儿童乘员，后排放置了儿童假人，主要考察约束系统固定装置是否有效，而对假人伤害值没有定量评价。而2021版规则加强了对于儿童乘员保护的评价，具体包括动态试验评价以及儿童保护静态评价。

 鉴于国内行人保护观念落后，再加上这方面的技术研发还比较匮乏，2018版规则引入了行人保护试验，以促进国内汽车厂商在行人保护安全技术上的提升。新版规则对于该项目进行了一些调整：修改了行人保护试验及评价方法，采用先进行人腿型替代传统 FLEX-PLI和TRL上腿型进行行人腿部碰撞保护试验评价；扩大了行人保护头型试验区域。

 总体而言，新规程的很多变化都很有针对性，在2018版及之前的测试基础上进一步的完善升级，不仅能够促使车企对车辆安全性能的提升，更为消费者提供全面的安全保障。相信此次改版，C-NCAP将会为消费者提供更有价值的汽车安全性能参考。

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关键词：规则,试验,碰撞,保护,安全