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2021版C-NCAP全面升级

来源:网络 时间:2020-12-11 编辑:亚讯编辑部 评论 收藏
亚讯车网www.yescar.cn】C-NCAP管理规则(2021年版)将于2022年1月1日起正式实施。

C-NCAP管理规则(2021年版)将于2022年1月1日起正式实施。相信消费者最关注的是2021版C-NCAP与目前正在实施的2018版有何区别?或是说与之前版本相比,测试规则严格与否等等。那么,在2021版C-NCAP规则征求意见稿中体现碰撞形式、儿童乘员保护、主动安全以及行人保护等方面都发生了重要变化。

 基于碰撞双方伤害最小化的考虑,MPDB试验工况被设计出来,以评价汽车碰撞相容性。对于消费者而言,这可能是一个十分陌生的试验工况。怎样进行的呢?前端安装有可渐进变形壁障的台车(重为1400kg)以50km/h的速度与试验车辆(速度同样是50km/h)发生重叠率为50%的碰撞。按照新规则,MPDB碰撞替代了现行正面40%碰撞,也许很多人可能会有这样的疑问,速度由64km/h降到50km/h,接触面由40%换成了50%,难道2021版新规则反而简单了?现行正面40%碰撞试验中的壁障是不动的;而MPDB试验中,台车与试验车的相对速度达到了100km/h,是比较典型的车对车碰撞,试验难度无疑提升了不少。

 2018版规则中,在主动安全项目上,只考查ESC以及AEB系统;而根据2021版规则,主动安全部分除了对ESC系统的审核外,还包含车辆自动紧急制动系统(AEB)、车道保持系统(LKA)、整车灯光性能试验,以及车辆电子稳定性控制系统(ESC)、车道偏离报警系统(LDW)、车辆盲区监测系统(BSD)、速度辅助系统(SAS)性能测试报告审核。

 根据2021版规则,主动安全的审核和测试项目按照试验车辆实际配备情况进行评价,不考虑配置率。至于在选择具体车型配置方面,新规则和现版规则一样,依然是选取销量较大的配置。另外,新版规则中,主动安全项目的权重也由2018版规则的15%提升至25%,反映出主动安全越来越受到重视。

 在2018版规则中,只是在正面100%碰撞试验中涉及到儿童乘员,后排放置了儿童假人,主要考察约束系统固定装置是否有效,而对假人伤害值没有定量评价。而2021版规则加强了对于儿童乘员保护的评价,具体包括动态试验评价以及儿童保护静态评价。

 鉴于国内行人保护观念落后,再加上这方面的技术研发还比较匮乏,2018版规则引入了行人保护试验,以促进国内汽车厂商在行人保护安全技术上的提升。新版规则对于该项目进行了一些调整:修改了行人保护试验及评价方法,采用先进行人腿型替代传统 FLEX-PLI和TRL上腿型进行行人腿部碰撞保护试验评价;扩大了行人保护头型试验区域。

 总体而言,新规程的很多变化都很有针对性,在2018版及之前的测试基础上进一步的完善升级,不仅能够促使车企对车辆安全性能的提升,更为消费者提供全面的安全保障。相信此次改版,C-NCAP将会为消费者提供更有价值的汽车安全性能参考。

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关键词:规则 试验 碰撞 保护 安全 

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