自动驾驶迈入下半场，淘汰期来临

在刚刚过去的11月,自动驾驶迎来了新的一波投资潮。

自动驾驶卡车技术与运营公司嬴彻科技宣布完成新一轮1.2亿美元的股权融资,由锂离子电池研发制造公司宁德时代领投,普洛斯、G7、蔚来资本等全部原有股东跟投;自动驾驶公司Nuro宣布已完成5亿美元的C轮融资,由T. Rowe Price Associates 领投,多家新老股东跟投,包括Fidelity Management & Research Company、Baillie Gifford、软银愿景基金一期和Greylock;自动驾驶独角兽企业小马智行宣布获得C轮融资,由加拿大安大略省教师退休基金会旗下的科创投资平台领投,本轮投后总融资额超过10亿美元,投后估值超53亿美元。

强大的资本在推动着自动驾驶前进,而在资本背后的是政策对自动驾驶的关注,以及自动驾驶技术的突破与成就。

我国交通运输部针对自动驾驶技术的发展与应用,提出了四点政策内容:一是强化政策支持、二是高度重视自动驾驶技术研发、三是推进相关标准规范制定、四是加快相关试点示范。美国在自动驾驶领域给出的政策更加激进,今年年初,美国交通运输部以及美国国家公路安全管理局向Nuro公司授权在旧金山湾区部分地区的公共道路上测试无人驾驶送货车辆的许可,能够在美国加州、德克萨斯州、亚利桑那州的城市公开道路上测试完全无人驾驶的R2。

在自动驾驶技术落地上,国内自动驾驶公司百度、滴滴、文远、AutoX等公司已经在多地开展Robotaxi测试运营,并且部分公司车队数量已超百辆,小马智行则在中美两国主要城市推出自动驾驶出租车(Robotaxi)服务,已在全球范围累积350多万公里自动驾驶里程。在一众自动驾驶的相关进展中,最值得关注的是Waymo去掉了车内的安全员,其关键就是实现了技术上的“完全自动驾驶”和商业上的“完全开放”。

此外,国内几家造车新势力的自动驾驶技术也实现了有效突破。电动汽车的研发,无非就是电动+自动驾驶+智能座舱,其中自动驾驶是电动汽车——或者说智能汽车——最难做、也是最重要的部分。放眼国内,基于充分冗余设计的自动驾驶量产方案已经问世,那就是华人运通旗下纯电汽车品牌高合汽车的首款量产车高合HiPhi X,采用了计算、感知、制动、转向、通讯、电源,构成整车6大核心部件的双冗余设计,可以为消费者带来双冗余自动辅助驾驶体验。

冗余是什么?高合HiPhi X,或者说自动驾驶汽车为什么要搭载冗余设计?当车辆自主控制的过程中,除了搭载足够丰富的自动驾驶技术,还必须保证始终处于运行状态,确保自动驾驶系统的安全性和持续性。因此,冗余成为了必不可少的一环。冗余最早是飞机常用的技术术语,成熟的飞机自动驾驶,所有电子控制系统均有备份,简单来说,就是有两套系统,一套系统出了问题,另一套系统及时补上,确保安全。同理,搭载双冗余设计的自动驾驶车辆即使一套系统出现问题,仍然可以在冗余系统的支持下维持安全行驶,直到驾驶员接管车辆。

高合HiPhi X将于今年年底小批量试产,2021年上半年正式交付市场。搭载6套核心部件双冗余系统的高合HiPhi X的量产,对自动辅助驾驶技术的发展与落地,无疑是一项重大的突破。

这些技术的升级使得自动驾驶技术的发展迈入了下半场,随着自动驾驶领域投资的增加、政策的引导和技术的不断突破,自动驾驶将告别之前的野蛮生长、遍地开花,逐渐进入淘汰期。大浪淘沙之后,哪些企业会悄然退场,哪些企业会扶摇直上,时间会告诉我们答案。

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关键词：驾驶,自动,技术,系统,汽车