局面尘埃落定，哈弗H6给出解释

2020年真是大事频发的一年。12月23日,中汽中心(简称C-NCAP)进行了最新一次的碰撞测试,而这次选中的车型,是C-NCAP联合多家媒体、历时7天时间由网友投票选出的“撞哪台车”最热门车型,它就是第三代哈弗H6。

没想到的是,这一撞竟然“翻车”了。从视频来看,正面100%碰撞第三代哈弗H6表现还是不错的,A柱未变形、气囊正常弹开、轮胎都没少一个。但随后的侧碰令人意外,车门凹陷、窗户完好,但是侧气帘没有弹出、四门锁死、双闪灯未亮、尾灯未亮,几乎每一项都将第三代哈弗H6送上“断头台”。

就在大家都一致声讨第三代哈弗H6安全性能时,C-NCAP也被推上了风口浪尖。因为就在直播进行到一半的时候C-NCAP的官方网站适时的打不开了,一时间“它就是五星批发部”“操作不合规定”等呼声经“热心网友”的努力将事情推向另一面。

关于这一点,中汽研作出了以下回应:

一说因员工操作失误,导致包括中心官网在内的以中心为主体的所有网站都即将或已经注销关停;二说可能是由于未取得直播相关许可证引起的。

但是,中汽研方并未回应网友的疑问。第一,车辆双灯未闪系因未通电导致,相关工作人员是否按照规定进行了蓄电池等检测;第二,在碰撞前40秒左右,测试车辆的尾灯是亮的,碰撞后未亮明显是断电状态,那么点火开关是处于ON还是OFF状态?这是不是也是工作人员操作失误导致的?

安全气囊未弹开还有什么原因?

一边是中汽研是否违规操作遭到网友围攻,另一边也有人大胆猜测安全气囊未弹开,还可能是气囊/气帘引爆的阈值设计太高。什么是“设计阈值”呢?就好比有些人一点就炸,经常和人干架不好;有些老好人,任凭怎么被欺负都不反抗也不好。

安全气囊也是一个道理,它需要有一个度。在不必要的时候引爆气囊,极有可能伤害到车内成员,又会带来不必要的经济损失,所以猜测是有理论根据的。因此在设计上,碰撞发生时,碰撞传感器将信号通过CAN总线传递至气囊电脑,如果电脑判定达到气囊起爆标准,就会给气体发生装置发送点火信号,其会在极短时间内产生大量氮气充满气袋,从而保护驾乘人员的安全。

就笔者的工作经验看,气囊的标定很挺稳定了,很少会翻车。特别是应对侧面碰撞测试这种极端恶劣工况,长城的工程师不会无脑到用这种程度还无法引爆气囊/气帘。感性的话不多说,咱们上数据。中汽协引领编制的GB/T 37474-2019 《汽车安全气囊系统误作用试验的方法和要求》中,就有明确提到怎么去做误触发验证(也就是这些工况下不要引爆)。

能够看出,这些测试相比《C-NCAP管理规则(2018年版)》3.1.1.3要求不是一个量级。因为后者的碰撞速度更高,而且是用质量达到1400kg的台车进行测试(动能=1/2速度2×质量)。

总结来看,第三代哈弗H6敢于直面大众测试,想来就有信心给出满意答案,这无疑给用户吃一颗“定心丸”。而看戏的看客们也不要焦躁的落井下石,都是华系车,倒了H6,对谁都不好,事实说话最靠谱!

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