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哈弗H6碰撞测试出丑闻,长城汽车有责任告诉消费者真相

来源:网络 时间:2020-12-30 编辑:亚讯编辑部 评论 收藏
亚讯车网www.yescar.cn】在中汽研碰撞史上,还几乎没出过大的碰撞丑闻。由于大量碰撞测试车辆经常获五星级成绩,中汽研碰撞测试甚至被一些媒体和网友戏称为“五星级批发部”。

 

  一、哈弗H6碰撞测试,口碑一夜崩盘

在中汽研碰撞史上,还几乎没出过大的碰撞丑闻。由于大量碰撞测试车辆经常获五星级成绩,中汽研碰撞测试甚至被一些媒体和网友戏称为“五星级批发部”。但今年12月23日的一次碰撞测试,中汽研却上演了破天荒:神车哈弗H6在侧面碰撞中,直接“翻车”了!

只见现场直播中众目睽睽之下的第三代长城哈弗H6,侧面碰撞后虽伤痕累累,侧面气囊和气帘却无一打开,四个车门也全被锁死。如果现实中出现这样的交通事故,后果将不堪设想。

  

侧面碰撞中的哈弗H6。

  

哈弗H6在碰撞测试中,侧面气囊和气帘无一打开。

  

二、回应避重就轻,H6产品真的没问题吗?

那么,究竟是什么原因导致神车哈弗H6如此丢脸,却成了谜团。因为长城汽车在事情发生后,虽反应迅速,连发了一个声明和一个公告,却既不认账,也没有真相,甚至还要转移话题,使得本来很容易搞清楚的事情,突然变得扑朔迷离起来。不知长城汽车究竟意图何在?

   长城汽车24日发布的首个声明显示,长城汽车并未对碰撞结果表示接受,却把原因归咎于断电,还表示要寻找断电原因,然后第一时间公布,压根儿就没有承认自己产品有问题。

   到了第二天,长城居然又发了一个公告。但这个公告,不是来告诉大家断电原因的,而是欢迎有资质的检测机构随意抽检市场中的第三代H6车型,以验证产品的安全性,并要进行全球直播,欢迎媒体监督。

从第一个声明到第二个公告,长城汽车无疑有转移话题之嫌。本来碰撞结果已经放在那里,长城汽车不痛快认账,却扯出了一个断电造成的问题。说好的要把断电原因告诉大家,现在又要另外找机构碰撞,再次对车辆进行验证。这明摆着就是对中汽研的结果不满意和不服气,然后试图转移话题。

  

长城汽车发布的声明和公告。

  

但大家现在想知道的,就是第三代哈弗H6在中汽研侧面碰撞中,为什么会出现如此惨状?这也是一码归一码,也是长城汽车应该回答的问题,也体现了一个企业最起码的社会责任,长城汽车根本就不应该回避。如果长城汽车还想请另外的检测机构再进行碰撞测试,这其实也是长城汽车的企业自由,本来也无可厚非,但这却是另一回事情,也应该在中汽研碰撞结果尘埃落定之后。因为即使再来一次碰撞,也不能代替中汽研的碰撞。

因此,长城汽车要么能够找出这次中汽研侧面碰撞测试中出现的结果,并非自己产品的原因;要么就干脆承认自己产品有问题。如果不能找出自己产品以外的问题,又不痛快承认测试结果和自己产品存在问题,这对消费者和公众来说,是否是一种不负责任呢?

 

三、欲盖弥彰:究竟是柠檬平台不安全,还是哈弗H6不安全?

笔者注意到,同样是哈弗H6,第二代哈弗H6在此前的C-NCAP正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中,车头的吸能溃索区发挥了作用,车体的A柱也基本保持完好,车辆车门可以正常开启,同时气囊正常弹出。

从中汽研和中保研这两次试验结果来看,全新哈弗H6在受到侧面碰撞时的安全性表现相比上一代车型似乎有着明显下滑。网友们在论坛疯狂讨论:同样是H6,差距怎么这么大?

提到第三代哈弗H6与第二代哈弗H6的区别,就不得不说到,长城在今年大力宣传的“柠檬平台”。我们都知道,前两代H6其实是在CR-V的底盘上进行不断的升级改进而来,而第三代H6却是真正的“正向开发”,就是出自长城历时5年打造的全球化“柠檬平台”。 第三代哈弗H6作为长城汽车“柠檬”平台的首款产品,它的成功在一定程度上决定着这个平台及其后面车型的成败。

在全新平台架构下,第三代H6与第二代H6有着本质的不同,从这次碰撞结果,我们也对新平台架构提出至少两点质疑:

1、柠檬平台架构车身刚性问题。侧面碰撞后,另一侧车门出现打不开的状态,较大可能性是车架产生了形变,导致车门卡住,这对于安全性而言是非常大的隐患。

2、柠檬平台架构车身的电子系统可能还不成熟。我们认为碰撞前车辆断电的可能性不大,侧气囊和侧气帘未弹出,更多可能是车身传感器或执行器的问题导致。

  

四、一言不合就甩锅,谁给的长城勇气?

笔者注意到,自从中保研开张之后,国内车市在售车辆曝出的安全性能丑闻,开始不断增多。但迄今为止,还没有哪个汽车厂家敢于公开对测试本身和结果不认账。虽然帕萨特在中保研碰撞中惨不忍睹,上汽大众厂家也没有公开找任何理由不承认结果。即使帕萨特想为自己进行洗刷,再次主动要求碰撞测试,也是在承认之前碰撞结果之后。

哪怕是今年6月闹得沸沸扬扬的广本皓影中保研碰撞测试,现场碰撞视频记录也是一幅惨状,并且中保研公布的最终成绩是否与这个惨状相符,还激起了舆论的惊涛骇浪和一片质疑,但广汽本田厂家也没有找理由不承认碰撞测试。

也就是说,面对机构的碰撞测试,长城汽车竟然不认账也不解释,而是反过来质疑经验丰富国家背书的测试机构,到底是长城认为自己作为“国民神车”中汽研也拿自己没办法,还是几番权衡下,认为抵死不认比召回消除隐患来得更划算呢。

 

写在最后:该召回就召回,消费者生命安全岂是儿戏

虽说实验室里的碰撞结果还未有定论,也很有在各方势力的运作下永远也没有“定论”,但刚刚开售不久的第三代哈弗H6已经被爆出了重大安全事故,从事故现场来看,似乎印证了C-NCAP此次碰撞测试结果。车主爆料称,第三代哈弗H6遭遇重大交通安全事故侧气囊没有打开,导致车上人员头部受伤严重,车辆已达到报废,发动机全部脱落。由此看来,哈弗H6气囊的反应不良似乎并不是简单的个案,反而更像是设计缺陷导致的通病。

 

产品的声誉,是建立在质量和技术的客观事实基础之上的,并不由人的愿望来决定。笔者认为,无论长城汽车如何利用各种公关手段面对和化解危机,都应该向消费者公开真相,这才是一个负责任的企业应该尽到的责任。即使对一个碰撞测试不满,也只有拿出事实和证据才能令人信服,而不是随口一说,甚至要重新碰撞,转移话题。否则,就很容易让人怀疑是否在故意逃避责任,对消费者的信心更是一种沉重的打击。希望厂家能够付起责任,该召回就召回,不要为了维持神车的面子和那一点点成本,而枉顾数百万车主的生命安全和信任。

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关键词:碰撞 H6 哈弗 汽车 测试 

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