全新奔腾T77pro拥有超高热效率39.06%有何作用？

一转眼2020年随我们远去,2021年悄然而至。忙碌了一年,相信很多消费者会考虑买台车犒劳下自己和家人,虽然说预算可能并不多,大概10-15万左右,但还是能够买到一款高颜值、配置足、动力强的高品质家用SUV的。并且在新年,各大品牌的相关购车优惠政策都已相继展开,正好是个下手的好时机。面对这个细分市场,国产品牌有很多不错的选择,在经过仔细研究后发现,奔腾T77 PRO的性价比非常高适合作为首选!

对奔腾T77 PRO来说,技术层面的最大创新莫过于全新的动力总成,在1.2 T涡轮增压发动机的基础上,又增加了1.5 T涡轮增压发动机。为什么要采用全新的动力总成,并非因为以前的技术落后或其他原因,而是因为全新的1.5 T发动机有一个划时代的变化。

与之前的奔腾T77相比,最新款的1.5 T发动机增加了更多的先进技术,通过采用一系列创新技术,使其既节约能源,又兼顾动力输出,其焦点在于最高热效率高达39.06%,要知道,这个数字已经可以和本田、丰田这类技术狂魔车企相提并论了。

辅机为分层增压器,采用混流式涡轮、单流道双入口涡壳和高效压气机技术,并具有涡轮转动惯量小和发动机排气脉冲利用等技术特点。

而且我们之前提到的引擎热效率高达39.06%,这样的数据对用户有何意义呢?首先就是最为显著的动力表现,奔腾T77 PRO所搭载的这台1.5T发动机最大功率高达124kW,峰值扭矩258N·m,堪比2.5L自然吸气发动机,并且其在1300rpm时就可以爆发出最大扭矩,这样一来对于起步和低速行驶阶段均可以提供良好的行驶质感。并且最大扭矩平台也相当之宽泛,可以提高到4350 rpm,如此情况下,用户在急加速和再加速时同样可以保持充沛的动力输出,也就是说,在其全速工作状态下,可以提供澎湃的动力。

卓越性能的背后自然有许多技术的支持,首先是米勒循环,类似于丰田和本田的混动车型所采用的阿特金森循环,其目的是延迟发动机进气门关闭时间,将部分气缸内的气体返回进气歧管,从而降低混合气的压力,达到压缩比小于膨胀比的目的,最后使混合气在气缸内燃烧产生的能量值最大化,提高发动机的工作效率。另外,工程师们还把发动机的压缩比提高到11.5,从而进一步提高了热效率。

目前各大车企都在强调动力和燃油经济兼备,当然奔腾也不例外,奔腾T77pro的发动机39.06%热效率可以带来不俗的动力表现,至于能耗方面,它同样可圈可点。真实的油耗是6.8/100 km,从表现来看,甚至比混动还要好。而且卓越的节能效果最直接的影响就是省油,能为用户节省一笔开支。

奔腾T77 PRO发动机采用的是博世350bar高压直喷系统,达到业界一流水平,能在高压低脉宽的情况下精确喷射,实现燃料纳米级雾化,使燃烧更充分,微粒排放仅为现行法规标准的1/10。采用Masking技术的高汽缸比缸盖可使缸内流动得到显著加强,使细小的油滴与空气接触达到最大化,减少“湿壁”现象,让油气混合物再次充分燃烧。

高压比同样能带来卓越的燃油经济性,但任何东西都有两面性,众所周知,高压比会给发动机带来爆震,此时最直接的方法就是增加标号燃油。在这种情况下,用户的用车成本也会随之上升,为此奔腾采用了搭载350 bar的米勒循环三次喷射系统,再与马蹄形活塞配合使用,这样的话,奔腾T77 PRO就可以加92号汽油了。

此外,奔腾T77 PRO还采用了减负的低摩擦技术,包括DLC涂层,以降低摩擦;采用滚轮摇臂驱动气门,摩擦功损失较小;采用可变刚度气门弹簧,与圆柱形弹簧相比,其上端为锥形弹簧,减少了弹簧重量和气门弹簧座重量,减少了气门结构的运动质量,进而减少了所需的气门弹簧力,从而减少了配气机构的摩擦功损失,减少了动力损耗,提高了燃油经济性。

不难看出,奔腾为了高效率的动力和卓越的燃油经济性靠的是实打实的科技,所做的一切都是为了用户的切身利益。此外,用户在买得起车的同时,可以看到,新车的售价并没有因技术升级而上涨,一直保持着亲民的价格。从奔腾的角度来看,现阶段中国品牌与合资车企在技术层面上的差距也在逐步缩小,而且在某些领域已经完成了超越。

总结:疫情当前,一汽奔腾可以说确保了阻疫情、保生产两不误。此前,一汽奔腾通过“透明工厂”把核心生产领域向大众透明化展示,证明了奔腾自身对品质的自信,同时也为消费者搭载了一个与奔腾交流的新平台,算得上营销创新的一次经典案例。

此次推出的奔腾T77 PRO不管是从科技含金量、还是热效率高达39%的发动机,都能看出奔腾品牌强大的技术储备。尤其在补强了动力这块短板之后,“完全体”奔腾T77 PRO显示出了极强的竞争力。

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