全新奔腾E01为新能源一汽奔腾销量打前战

去年的北京车展,是去年全球范围内唯一的A级大展,不少厂商借此机会展现了自己的新锐实力。尤其在电动化方面,颇有百家争鸣之势,其中热度最高的一款,当属一汽奔腾推出的全新纯电动车型——奔腾E01。新车上市后也为一汽奔腾的销量立下汗马功劳。

在去年的2020 CEVC新能源汽车大赛深圳站的比赛上,一汽奔腾E01与SUV领域的“武林高手”同场竞技,并且凭借多元化的产品硬实力,力压SUV挑战组的其他“选手”,斩获高速工况长距离节能赛以及综合工况长距离节能赛的单项冠军。整体表现十分优异!究其原因,是因为奔腾E01在节能方面,可以称得上是同类中最强的“多面手”。和奔腾E01能在节能项目上夺冠一样,靠的就是“能省,会减”。

“电是充出来的,更是省出来的”如果把这句话具象表现在新能源车续航领域,那就是大容量电池是保持续航的基础,而想要做到“高续航”甚至是“真续航”,你要做到的是在有限的电池组容量下,尽可能地节省能耗输出,特别是不必要的能耗输出。

对于新能源汽车降低能耗表现,许多人的第一印象是拥有一个良好的动能回收系统,如奔腾E01搭载的iBooster系统,它能够做到将滑行产生的能量,转换成电能再存储到电池中,并能实现20%的能量回收,从而提高续航里程。但是事实上,汽车要降低能源消耗,第一步就是——降低风阻。

无论是燃油车还是新能源车,在降低能耗面前,都横跨着“风阻”这座大山!由于空气阻力是汽车在行驶过程中遇到的最大、最重要的外力,当汽车行驶速度增大时,就会变成最大的阻力。例如,一般在行驶速度超过200公里每小时,空气阻力就占到了行驶阻力的84%以上!

根据计算风阻的公式——风阻系数(Cd)=正面风阻力(F)2(空气密度)x汽车前部投影面积(A)x车速平方(V2),可以看出,如果汽车以80 km/h的速度行驶,60%的油耗是为了克服风阻。如果每小时200 km以上,风阻系数每下降10%,普通燃油汽车油耗会下降3%,新能源汽车续航里程则会增加10km。这说明风阻系数对于节能的重要性由此可见一斑。

一辆车好不好,不完全取决于外观造型,还得从平台这个基因说起。奔腾E01基于FME专属纯电平台打造,凝聚了奔腾最先进的电动技术,实现了轴距和车内空间最大化,在续航、智能、动力和空间等具有核心优势,也就是说奔腾E01的基因强大,一汽奔腾的销量也因此而激增。

奔腾E01采用全新的设计语言,增加更多的曲面元素,硬朗凌厉的造型,充满未来感。车头采用交互式数码雨滴格栅,在不同的场景会呈现出不一样的光彩,特别是充电时,99颗数码雨滴闪烁似乎在呼吸,让车也有生命感。

奔腾E01车身长宽高分别为4639*1860*1640mm,轴距为2810mm,定位纯电动中型SUV,车内空间巨大,乘坐舒适。

在性能方面,奔腾E01转向精准转哪指哪,车身姿态控制很稳定,刹车线性及时,可以说整体的操控精准淡定,主要是源于前后独立悬架和博格华纳减震器的硬件支撑,以及底盘工程师的硬核调校。

作为国内汽车行业的佼佼者,奔腾为E01车型牵手世界顶级供应商进行背书。电池包采用宁德时代的811体系电池模组,可实现NEDC工况下可以达到450KM的最大续航里程,满足消费者日常出行需求。电机采用来自中国中车制造的顶级电机,输出最大功率140 kW,峰值扭矩320 N·m,澎湃的动力可实现9秒以内的0-100km/h加速,为消费者带来酣畅淋漓的加速体验。

奔腾E01作为一汽奔腾首款正向研发的超感触控纯电SUV,也是一汽集团FME纯电架构下的第一款车型,肩负着重要的责任与使命,置于一汽、置于奔腾、置于消费者都有着非凡的意义,一汽奔腾的销量为此而高涨。全系车型都有着极强的产品力与不俗的性价比,特别是两款定制版车型为产品创新提供了新思路,也为整个汽车行业开了一个脑洞。可以说,奔腾E01为消费者提供了一个全新的购车选择,用十足的诚意,给到消费者高品质的用车体验。

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