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抓住2021年红利期,威马汽车拟定科创板上市

来源:网络 时间:2021-01-11 编辑:亚讯编辑部 评论 收藏
亚讯车网www.yescar.cn】2020年的最后时刻,狂飙一年的造车新势力,依然备受资本市场追捧。

2020年的最后时刻,狂飙一年的造车新势力,依然备受资本市场追捧。

2021年美股开盘首日,蔚来、理想和小鹏三家公司收盘股价分别大涨10%、13%和3%。相较2020年初,特斯拉和蔚来股价已上涨743%和1112.44%。

作为国内造车新势力的“四小龙”之一,唯一还没有上市的威马汽车,很可能成为 “上车”新势力的最后机会。根据上海证监局网站披露,威马汽车正在接受上市辅导,计划于2021年在科创板上市。一旦上市成功,它也将成为科创板新能源汽车第一股。

就在传出上市辅导消息之前不久,2020年9月威马汽车宣布完成总额100亿元的D轮融资,它也是新势力造车赛道截至目前最大一笔融资。需要注意的是,除了百度及海纳亚洲创投基金(SIG)继续参与投资外,威马汽车本轮融资还获得上海国资投资平台、上汽集团、各地国资产业基金的“国家队”力挺。

“预计2021年威马汽车这种拥有强大智能座舱能力,并拥有中国首款L4级自主泊车功能车型的企业,能够享受到智能汽车发展的头部红利。”谈及行业趋势,百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇判断道。

作为与威马汽车深度绑定的合作方,同时也是自2017年始威马汽车多轮投资方,百度与威马之间过从甚密。在李震宇看来,与威马的合作“肯定是(百度在自动驾驶领域)最深入的企业之一。”那么,为什么是威马?是威马又如何?李震宇有自己的答案。

威马&百度:托付后背的伙伴

李震宇与沈晖(Freeman)相识,可追溯至2016年。

“当时百度也想做汽车智能化,需要招募‘大佬’做些事情,沈晖就在我们的小名单之列。”李震宇回忆道。

称沈晖为汽车圈“大佬”绝不为过。自1994年起,沈晖先后在博格华纳、菲亚特、沃尔沃,以及吉利等汽车核心零部件企业和整车企业担任管理岗位。曾经的“吉利鲸吞沃尔沃”一案,时任吉利控股集团董事兼副总裁的沈晖正是关键先生。

不过在百度“求贤若渴”之前,沈晖已决心选择另一条道路。2015年底,沈晖离开吉利,创建威马汽车,定位于智能出行服务商。

尽管与沈晖“擦肩而过”,百度此后与威马依然拥有千丝万缕的关联。2017年12月和2019年3月,百度两次领投威马汽车B轮及C轮融资,并于今年9月参与其100亿人民币的D轮融资。本轮融资之后,威马汽车估值超400亿人民币。

不仅是资本层的关系,百度与威马在业务层面也有诸多合作。

2017年百度正式对外推出Apollo计划,与车企共同开发L3、L4级自动驾驶方案,威马彼时虽无产品落地,但当年12月双方达成战略合作。

2019年CES上,百度与威马宣布共同组建“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”,双方合作开发智能驾驶系统,应用于威马量产车型中。在刚刚结束的2020年Apollo生态大会上,威马汽车第三款全新智能纯电动SUV亮相,该车将搭载威马与百度联合开发的全球首个“云端智能无人泊车系统(AVP)”,并在特定场景下实现了L4级自动驾驶。

“百度和威马的合作很深入。”李震宇坦言道,从双方接触的早期开始,威马和百度在推动汽车智能化、推动智能技术普及化的愿景就高度一致,双方一直是打造智能汽车上“志同道合”的紧密盟友。

我们需要将后背交给可以托付的人,所以选择了威马,威马也愿意把后背给我们。”李震宇表示。

威马&沈晖:更懂产业的新势力

百度投资的车企,并非只有威马。Apollo平台上,更是拥有大量国内外头部企业。手握互联网AI技术的百度,与创始人出身传统车企的“新势力”威马,互为盟友的原因是什么?

“我觉得他们很懂车,”这是李震宇反复提及的一点。无论是沈晖或是其麾下团队,沉浸行业多年的他们,历经国内外车企,融合多元背景,不仅放眼全球拥有国际化视野,同时深耕本土产业,直至走到如今的造车新势力,“他们能够包容多种形形色色的认知,心态非常开放,我们才能真正融进去。”

一个细节可以进行佐证。在李震宇看来,百度与威马的盟友关系,早已超出了单纯甲乙方或供应链上下游的供应商关系。

“当技术与产品处于早期阶段的时候,是很难将上下游、产品界限全部界定清楚的,威马管理团队在这方面的认知远超过业内其它玩家,我们可以共创产品,共同对产品进行定义。”李震宇指出,“放眼全球,这种合作模式都是领先的。”

具体而言,两者各有分工。据介绍,百度作为AI平台公司,其Apollo乐高式解决方案囊括“智驾、智舱、智图、智云”四大系列产品,通过Apollo,百度向威马提供驾舱智能化交互技术及自动驾驶相关软硬件。

威马作为车企,则将直面消费者提供车型产品及智能化功能,其优势在于对用户的洞察、整车技术的集成、开发流程的把控、测试验证等。

需要注意的是,在这个过程中,双方在用户层面的契合度构成了深入合作的另一个基础。据了解,百度是中国最早开始进行自动驾驶研发的公司之一,李震宇坦言,百度希望把多年自动驾驶积累的产品能力迅速上车,让广大用户尽早享受到自动驾驶能带给他们的安全和便利。

相较之下,威马也是行业首批将L2级自动驾驶技术应用于15到25万主流市场产品上的车企。在李震宇看来,双方的深入合作,能够最快速度实现大量级自动驾驶产品落地。

一方面是威马的开放心态、共同愿景,令双方能够深度融合,另一方面,背靠传统车企的出身,威马团队还拥有其他新势力很难赶超的超强供应链把控能力。

“在新造车头部公司中,我了解到威马的人数是最少的,只接近3000人,但这样的团队打造的产品毫不逊色,”李震宇指出,“Freeman有和我们交流过,核心是技术平台的利用率高,这样才能将很强的技术能够投放到大众车型上。同时,威马拥有大量国际一线品牌的供应链合作,但成本保持在合理区间,这也是他们强供应链能力的体现。”

威马&智能电动:

  2021年迎来红利期

2020年的智能电动汽车无疑是热闹的。

从市场数据来看,2020年1-11月,中国乘用车市场累计零售1700.2万辆,新能源车型销售110.9万辆,占比6.52%。2020年,威马汽车全年累计销量达22,495辆,同比增长33.3%。旗下首款纯电SUV威马EX5自2018年9月启动交付至今,累计销量突破4万辆,继续稳居造车新势力单一车型销量前列。

现在的问题是,相关态势能够延续到2021年吗?答案是肯定的。

近日,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在公开演讲中指出,从产销量数据看,2020年新能源汽车市场确实感觉到了黎明的曙光,但并未达到全面爆发的程度。在他看来,新能源汽车真正爆发的元年会是2021年

李震宇对未来同样抱持乐观态度。他指出,智能汽车头部公司也进入到快速增长期,“智能汽车当下增长快,后面空间也很巨大。”

事实上,工信部面向未来15年的规划文件同样指出,到2025年我国新能源汽车销量要占到当年汽车总销量的20%,按每年2000万至3000万台计算,这个规模大概是400至500万台。与之相比,当前百万出头的新能源汽车销量,仍有相当后劲。

不过李震宇强调,有别于过去单纯讲求电动化标签,未来智能化技术将成为汽车标配。“我们看到,智能座舱和智能交互系统已成为未来汽车的主流标配,未来如果不搭载这些智能化能力,很可能会影响新车的销售。”

同时,自动驾驶已愈发成为行业未来十年的决胜点,在这些方面,背靠百度Apollo自动驾驶技术的威马汽车,一定程度上拥有了先发优势。

“预计明年像威马汽车这样,能够在智能化方面投入靠前,且产品开始量产上市的企业,应该能够享有一个很好的红利期。”李震宇表示,“在智能电动汽车赛道里,威马已经逐渐跑出了头号实力派的迹象。”


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