一个出身豪门一个实力出道，EQC和高合HiPhi X你更看好谁

新能源车辆的普及与发展无疑对传统汽车市场是一场巨大的冲击,作为豪华品牌的奔驰自然也处于这场激烈变革中,去年11月发布了其首款电动车EQC,通过近一年的探索和实践,相信奔驰有了不一样的收获和心得。而国内新晋品牌高合汽车推出的高合HiPhi X,以其超跑SUV的设计和科技配置,实际竞争力不容小觑。EQC与高合HiPhi X两款车型的推出,都将豪华新能源汽车市场推向了更加激烈的竞争。

对于新能源车型来说,大众最关注的便是车型外观、性能和价格问题。正所谓欲戴王冠,必承其重,今天就从各个方面欣赏一下EQC和高合HiPhi X这两款豪华新能源车型。

关于车辆本身

作为百年品牌迈向电动化的第一步,EQC既是奔驰转型之作,也是试水之作。在它身上所追求的并不是销量,而是尽可能地发现问题、启发新境。

以对奔驰的记忆,EQC在外观方面是最科幻的奔驰,也是最像概念车的奔驰。但它始终是一辆奔驰,所以,前脸除了横贯的LED日行灯和连接两颗智能LED大灯的黑色饰板以外,EQC其实并没有脱离奔驰的家族设计元素。而这样的设计最亮眼的反而是EQC的前脸看起来并不那么的新能源,而是拥有一个更传统的隔栅。

正是这个拥有巨大奔驰标的隔栅,让EQC有了奔驰车型应该有的那种令人服从的气质。低矮的窗线和圆润厚重的车身,EQC的车尾也流露出低矮偏向旅行车的设计。侧后45°看EQC,是最有质感的角度,尺寸和GLC差不多的EQC,侧面的视觉效果更修长,尤其因为尾灯侧面窄而精致的感官体验,加之腰线到尾部突出的肌肉感,更让EQC有种修长旅行车的感觉,与GLC直棱的侧面线条相反,EQC更多的呈现了圆润舒张,看起来更有高级感。

而高合HiPhi X在外观上,走的是当今电动汽车都爱走的未来感科技风,采用下半身SUV、上半身超跑的造型,光塑型流线形设计使整个车身非常的流畅好看。但是,要说它外观上最大的亮点,还是它的NT展翼门系统,采用劳斯莱斯对开门结合NT展翼门的方式,六门电动组合,创造了一种全程无接触、全智能的进出方式。

或许是传统豪华车企制造电动车相比较造车新企的根本性不同,很显然,对于喜爱驾驶的人来说,开EQC同开其它奔驰一样,带来的都是一种享受与自豪。而喜欢高合HiPhi X的车主,更倾向于追求科技体验以及创新感受。

关于性能配置

与当下自主品牌动辄500甚至600公里的续航相比,EQC415公里确实不抢眼。按照奔驰官方的话来说就是:EQC采用了靠谱的里程标定。在经历高速路况试驾结果来看,EQC实际里程与标定里程比例大约是90%。

但是动力方面EQC带来的不仅是奔驰的动力革命,更是这个发明汽车的品牌对于未来的看法,EQC保持了优雅舒适的同时也将运动性体现的淋漓尽致。

对比性能,高合HiPhi X绝不示弱,其性能在世界范围内都绝对是第一梯队,配备两组高效能电机,百公里加速仅需3.9秒,续航最长可达630km。并且在科技方面,高合HiPhi X实现了软件和硬件、应用层和操作层的分离,基于拥有全世界第一套HOA超体电子电气架构,高合HiPhi X可以通过自主学习和远程迭代,实现软件定义汽车。它可以通过自己“可进化”的能力,不断地升级,拥有更多让消费者意想不到的功能。

关于购车价格

EQC定位为中型豪华SUV,三维尺寸与自家的GLC基本相似。EQC目前共推出了三款车型,售价区间为49.98万元至62.28万元。而高合HiPhi X分为四座与六座创始版,售价为68-80万元,前3000名车主还可享受终身免费保养、终身免费充电等六项大礼。

作为百年品牌迈向电动化的第一步,EQC既是奔驰转型之作,客观来说也是试水之作,在它身上所追求的并不是销量,而是尽可能地发现问题、启发新境。可以说,EQC既在骨子里传承了满满的奔驰功力,又在对电动化与年轻化用户的定位上、对新销售服务方式的认知上,启动了一系列大幅变革与创新。

高合HiPhi X上市无论对于国产品牌还是电动车而言,都具有重要的历史意义。一方面在于高合HiPhi X 创始版售价最高达到80万元,造就中国品牌向上的全新高度;另一方面,高合HiPhi X的高价并非只是豪华配置的“堆砌”,而是凭借一系列前沿和尖端技术做为“支撑”。最后,作为体验了奔驰EQC成熟造车工艺和高合HiPhi X豪华科技并存的我们,相信会更加期待新能源汽车的未来。

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