哈弗H9和帕杰罗谁更值得消费者交付真心

曾经,拥有“超选四驱”且售价不到40万的“山猫”帕杰罗受到诸多越野玩家的追捧,尽管产品力在逐年倒退,但是仍有大批人选择为“情怀”充值。新事物的产生,提醒我们不要成为倒退中的旧事物。当看到“三把锁”、售价不到30万的哈弗H9-2020款后,是否继续为“情怀”充值需要打上一个大大的问号。那么,究竟三把锁的哈弗H9-2020款和超选四驱的帕杰罗谁更值得消费者交付真心?

哈弗H9-2020款(左)、帕杰罗(右)

动力表现PK,哈弗H9后浪来袭

真正的越野征途不是设定好路况的人工赛道,前路充满变数,硬派越野车要有足够强的动力为驾驶者翻山越岭助力。哈弗H9-2020款采用2.0T涡轮增压发动机,最大功率165kW,峰值扭矩385N·m,不仅油门介入快,而且低扭下动力更强劲。与之匹配的采埃孚8AT变速器换挡逻辑清晰、响应速度快,还更加节油。这样一套与时俱进的组合,十分符合当代人对动力的追求。

哈弗H9-2020款

而帕杰罗“3.0L+5AT”的组合已经非常有年头了,最大功率120kW,峰值扭矩244N·m。曾经,可靠性是这套组合最突出的优点;但如今,无论是数据还是实际驾驶感受,帕杰罗都已经逊色于主流越野车。最重要的是,帕杰罗没能推出国六车型,已经停产退市。

帕杰罗

越野性能PK,“老将”技能不全

5G互联网的时代,汽车当然也逃不开智能科技。哈弗H9-2020款采用博格华纳双速TOD智能四驱系统,堪称市面上越野能力最强的适时四驱。行驶过程中,行车电脑会自动采集车辆的实时运行数据,根据驾驶员的操作意图、结合SUV所处的路况,持续计算前桥与后桥应分配的最佳传动比,并将扭距按照这个最佳传动比动态地分配到前桥和后桥。一旦行车电脑检测到路面不良或驱动轮打滑时,TOD分动箱能够在两轮驱动和四轮驱动之间自动切换,无需驾驶员进行干预。

哈弗H9-2020款

这套四驱系统在使用上非常便捷且响应迅速,驾驶者通过全地形按钮及旁边的按键可以实现AUTO、ECO、4L、运动、沙地、雪地和泥地七个驾驶模式的切换。其中,4L低速四驱模式下,扭矩可放大2.48倍,车辆的拖拽、脱困能力更强。

哈弗H9-2020款

与此同时,为了解决越野新手因操作经验不足导致的问题,哈弗H9-2020款配置了CCO低速越野巡航、坦克转弯、三把锁。其以技术配置上的突破,降低越野门槛,让越野操作变得更简单,更易于被大众接受。

哈弗H9-2020款的坦克转弯

反观帕杰罗在越野配置上的表现,有人说它属于越野车中的实用派,不愿使用太多花哨的配置;也有人说它“老”了,没有与时俱进的力气。说白了,就是配置很少。

帕杰罗

带中央差速器的“超选四驱系统”曾作为帕杰罗的最强武器,在遇到不同的路况反馈时,其前、后轮的扭矩可以在33:67和50:50的范围内进行调节;而且,这套系统最大的特点就是将分时四驱和全时四驱有效的结合在一起,在100km/h以下可以任意切换驱动模式,分别发挥它们各自最大的作用。不过要注意的是,该系统是手动操作,具体时间节奏全靠驾驶者掌控,新手使用很容易因操作不当造成故障。

帕杰罗

总结:

可以说,无论是基本的动力性能还是整车智能化水平,哈弗H9-2020款显然更能满足越野玩家翻山越岭的需求。事实上,不仅“山猫”帕杰罗是一种情怀,哈弗H9自上市以来也已收获超万名玩家的信赖。2020年,哈弗H9以超过2万辆的年销量,夺得2020年中国品牌越野SUV销量第一。在哈弗H9的影响下,越野这个原本小众的圈子,正在逐步壮大。未来而言,相信哈弗H9还会有更精彩的表现,一起期待吧!

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