电动汽车市场格局未定，“唯特斯拉论”不可取

刚刚过去的2020年,被称为电动汽车私人乘用车的消费元年。虽然上半年受疫情影响,电动汽车表现非常糟糕,但是根据乘联会公布的上险数据来看,下半年电动汽车私人市场呈高速增长态势,尤其在11月,私人纯电动乘用车上险数同比增长超过3倍。

迈入2021年后,电动汽车市场热度将会只增不减。特斯拉在元旦公布了Model Y国产版最终起售价——33.99万元。相比此前的48.8万元预售价,一次性15万元的降幅,让很多人惊呼“真香”。此外,根据乘联会近日发布的数据显示,国产Model 3以13.745万辆的销量登顶2020年新能源汽车销冠。

在这样的数据冲击带来的舆论聚光灯效应下,让很多消费者生出了电动汽车买特斯拉才是“靠谱”的想法,形成了电动汽车消费的“唯特斯拉论”。诚然,特斯拉的产品在电驱动、智能驾驶方面引领了行业潮流,但其产品和服务也不是没有瑕疵。在特斯拉之外,国内一众电动汽车自主品牌的崛起,已经能跟特斯拉形成分庭抗礼之势。

国内新造车势力群雄并起,蔚来、华人运通、小鹏、理想......在电动汽车各个细分市场都有不错的表现。蔚来定位中高端,车辆价格在35万-60万之间,旗舰车型es8突破了60万的价格;小鹏和理想坚守中端市场,汽车价格都稳定在30万元左右。华人运通旗下的纯电品牌高合汽车高举高打,定位高端市场,首款量产车价格在68万-80万,对标Model X,直接捅破中国汽车的价格天花板,魄力十足;

目前特斯拉主力产品覆盖的类型,都能从以上品牌中找到竞品。可以跟Model S/Model X比选的有高合HiPhi X,可以跟Model Y一起比选的有蔚来es6/ec6,可以跟Model 3比选的则有小鹏P7。我们就拿高合汽车跟特斯拉简单比较一下,就知道特斯拉并没有那么地不可替代。

前文提到,特斯拉在智能化和电动化方面具有优势,细究来看,这二者也并不具备一骑绝尘的能力。拿自动驾驶来说,特斯拉事故频发,以至于业内很多声音指出,这是特斯拉用“激进”换来的优势。相比较而言,高合HiPhi X所搭载的L3级双冗余自动辅助驾驶要务实许多。此外,高合HiPhi X标配的5G数据传输和硬件设备,也足以支撑它向更高级别的自动驾驶等级上升。

特斯拉目前的自动驾驶等级为L2级,也可以通过软件升级的方式进行不断升级,但其升级的能力是有限的。特斯拉Model系列车型依靠视觉识别,而在雷达等设备方面比较吝啬,比如毫米波雷达,Model 3仅配有1个。基于这一套感知硬件,主流的自动驾驶观点认为,它的上限,可能就是L3级自动驾驶。

而在电动化方面,特斯拉的领先优势也越来越不明显。特斯拉旗舰车型Model X长续航版的续航里程为605公里,百公里加速4.6秒,高性能版续航里程600公里,百公里加速2.8秒。高合HiPhi X的续航里程可达630公里,百公里加速3.9秒,在续航和加速间形成了一个较好的平衡。

如今的电动汽车市场格局未定,不可否认,特斯拉无论在产品性能和销量上都处于一马当先的位置,但是“唯特斯拉论”却过于一叶障目,国内自主品牌正如璀璨群星,正在逐渐绽放光芒,可以为消费者带来更多元的电动汽车产品和更丰富的智能电车体验。

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。

关键词：汽车,电动,Model,驾驶,市场