第二代哈弗H6因何成SUV界王牌？

说到自主SUV车型,第二代哈弗H6和长安CS75 PLUS都是非常受消费者喜爱的,长安CS75 PLUS的出现助力长安CS75系列崛起,销量持续走高,并全力向由哈弗H6家族进攻。在第二代哈弗H6焕新上市后,长安CS75 PLUS明显后劲不足,尽显市场疲态。

从产品布局来看,第二代哈弗H6已经全面细分,目前提供10款车型供消费者选择,可以说是覆盖每一圈层的需求点,无论是注重性价比的经济型还是注重配置的享受型,你总能找到合适的选择。以此可见,在深耕SUV市场多年后,哈弗品牌对于市场以及消费者有着深刻与精准的把控。长安CS75 PLUS在2019年上市,作为后来者,它10.69-12.49万元的售价区间与第二代哈弗H6形成了明确对标。

本文从定位、产品、用户三个层面对两款车型进行分析,我们可以带着以下疑问:长安CS75 PLUS能从第二代哈弗H6手中抢得客户资源吗?两者之间是否有明确的差异化用户覆盖呢?

看定位:长安CS75 PLUS如何切入?

可以看到,长安CS75 PLUS并没有完全覆盖第二代哈弗H6的产品阵线,而仅仅是与其中间价格段发生了重叠,同样的价格,长安CS75 PLUS没能展现出独家的优势。

从驾驶辅助层面来说,售价10.6万元的第二代哈弗H6配置有定速巡航、发动机启停和陡坡缓降等。长安CS75 PLUS均没有出现,与其形成对标的长安CS75 PLUS手动豪华型,价格相对更高。对于消费者来说,这一点无疑很难接受,毕竟性价比不意味着低价而已,它一定要有超越期待的地方。

看产品:蓝鲸发动机给长安CS75 PLUS带来了什么?

买车必看动力总成。众所周知,第二代哈弗H6的发动机和变速器都是明星产品,分别是“中国心”十佳发动机和“世界十佳变速器”获得者,二者组成黄金搭档配合哈弗品牌的专业调校以及行业领先技术的加持,使其无论日常代步还是高速驾驶都能轻松驾驭,重要的是,这两款产品已经投放市场很久,经过了考验,品质很稳定,口碑也都不错。

长安CS75 PLUS搭载的蓝鲸发动机同样名声在外,初期确实非常火爆,但2019年年末后,便一直被广大车主诟病,首当其冲的原因是其油耗偏高,其次发动机噪音大也无法忽视,在主驾驶位非常明显,这一点诸多测评人都给出过“差评”。

而鉴于之前CS75发生的机油增多,很多人对长安CS75 PLUS也非常担忧,目前来看,作为销售主力的1.5T发动机仍然没有增加热量管理控制系统,依然存在机油增多的风险,这一点我们无法忽视。

其次,在变速器方面,长安CS75 PLUS采用的是爱信变速器,这款变速器广为使用,但表现力却不相同,长安的调校不够精准,与蓝鲸发动机磨合时间尚短,有降挡时机不对,在不需要降挡的情况下也进行降挡等情况,舒适感降低。此外,变速器漏油、供应链断裂都是可见的风险。

看用户:长安CS75 PLUS如何抢夺消费者?

从用户来讲,我们可以提出这样的疑问:什么样的消费者会选择这样一台成熟度不高的SUV?它真的会分流第二代哈弗H6的用户吗?

小编认为,有,但不多。现在的SUV市场早已是红海,是一个理性的市场,车辆的实用性、性价比往往是消费者的第一诉求,且现在的消费者越来越懂车,诸多人对专业知识有所涉猎,确实有一部分消费者喜欢长安CS75 PLUS激进的外形,我们必须承认,雷克萨斯的前脸真的很酷。那么即使在其他维度,长安CS75 PLUS没有表现出过人之处,外观也依然掐住了一部分消费者的审美线,让其为之买单。

从这个角度来看,长安CS75 PLUS在一定程度上会与第二代哈弗H6的客户流产生重叠,但绝不会太大,这在2020年长安CS75 PLUS销量呈下滑,投诉增高,口碑下降上就能看出,毕竟在因为好看头脑一热之后,消费者更在意产品的内在实力。

写在最后:

哈弗品牌在SUV市场深耕多年,其产品矩阵的完善、对消费者需求的把控是诸多品牌难以企及的,能带领国产车打破合资的掣肘,它给出的车型从来都是精品中的精品,你总会看到这样的状态:“别人没有我有,别人有的我精”,超越用户期待值,超越市场期待,第二代哈弗H6掌握到了发展关键。

而长安汽车依托轿车平台,半路出家做SUV,长安CS75 PLUS肩负着必须成功刷新老车型的市场份额的重任,否则长安将在SUV市场陷入被动。现在看,效果并不理想。

纵观哈弗H6成为销量王的秘诀其实很简单:不沦为平庸还是要从产品本身着手,创造差异化的体验。未来,长安CS75 PLUS如果能回归初心,潜心做好产品,对消费者来说无疑是个幸事。

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