从发动机类型看哈弗H9为何能获得成功

当今市面上在售的汽车种类与车型非常多,性能与用途也大不相同。但万变不离其宗,发动机、底盘、电气设备、车身构架等部分一直是衡量汽车品质如何的标准。尤其是对于越野车来说,发动机被称为越野SUV的心脏,直接影响产品品质和口碑。想要在极限的越野运动中获得刺激体验,“心脏“必须足够强劲。

曾经的硬派,现在的“糟粕”

说到越野SUV的发动机,很多人脑海中都会想起帕杰罗这个名字。日系经典硬派越野、达喀尔“山猫”、沙漠V97......这些脍炙人口的称号,诠释了不少越野玩家对帕杰罗越野性能的认可。

帕杰罗

不过,这台帮助帕杰罗拿下多个越野赛事冠军的发动机却并不是为越野车而研发的。上世纪90年代,三菱为了给旗下的轿车赋予更好的动力储备,研发了6G71发动机;后续在此基础上扩缸,推出了6G72发动机,并搭载于帕杰罗,延续至今。

帕杰罗发动机

由于取向的原因,6G72发动机只有76mm的超短冲程,最大功率转速在5000rpm以上,对于强调低扭的越野车而言,这不是件好事。以前的帕杰罗尺寸小、重量轻,6G72还可以提供相对充裕的动力储备;可随着帕杰罗的尺寸与重量与日俱增,这台发动机就开始显得力不从心。虽然后续三菱对扭矩曲线作出了优化,从2000转到5600转都能输出至少255N·m的扭矩,但是这样的动力表现放在今天只能被归为不及格。看起来,帕杰罗的这颗“老心脏”真的应该去“搭桥”了。

帕杰罗发动机数据

现在的精英,强大的国产力量

动力系统跟不上时代主流,导致帕杰罗的热度越来越低,最终停产退市。毕竟,就越野车而言,发动机确实能决定“生死命脉”。另一边,与前者形成鲜明对比的想必是“越野新星”哈弗H9-2020款。察觉到国六标准的苗头,其携升级后的2.0T发动机,迅速成为越野SUV市场的一匹黑马,并在2020年凭借优异的销量成为中国品牌越野SUV销量冠军。

哈弗H9-2020款

这款发动机经过重新调校之后在性能上有了极大提升,而且更注重低扭间的爆发,1800转就能爆发出385N·m的最大扭矩,并且会一直持续到3600转。在强大扭力的加持下,它的表现几乎无限贴近柴油版的扭力数据。当汽油机可以当柴油机使用,足以说明这款车在发动机上的进步,而这样的动力表现,也让哈弗H9-2020款的百公里加速达到9.18秒的水准,意味着车主们在越野途中会获得持续稳定的动力支持,还会获得无比充实的加速自信感,让驾驶游刃有余。

哈弗H9-2020款百公里加速数据

此外,这款发动机拥有双VVT技术的加持,通过合理分配气门开启的时间有效提高发动机的效率和燃油经济性;同时,在低速负荷时可以获得较大扭矩,并且降低排放污染,一举多得。发动机技术的提升,也让中国的越野人们见识到了自主品牌的力量。

总结

不同的发动机会给汽车带来不一样的驾驶感觉,而对于一辆越野SUV来说,驾驶员无非是希望爱车能带给自己更多的自信和底气,面对恶劣天气和路况的时候依旧勇往直前,不落于人后。

而通过对帕杰罗和哈弗H9-2020款这两款发动机的对比,很明显,我们明白曾经的王者帕杰罗为何衰落,原因之一就是发动机“廉颇老矣”,跟不上新时代的使用需求。更重要的是,在国六来临、汽车市场面临大洗牌之时,三菱依旧没有任何动作,令人遗憾。

而哈弗品牌顺应时势推出全新的哈弗H9-2020款不仅带来全新的动力体验,而且在内饰、智能、安全方面均进行了大幅度的提升,让驾驶者在越野过程中获得更加完美的享受。可以说,哈弗H9-2020款作为现代的硬派越野标杆产品,值得车主们选择。

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