先行电气化 全新梅赛德斯-奔驰C级发布

奔驰于北京时间昨晚9点全球发布了全新一代奔驰C级车型。各位观众，您接下来即将看到的是全新一代C级，梅赛德斯-奔驰历史上首款全系电气化的车型。

★ 新车特点

　　可能很多人看到全新C级时会觉得与老款较为神似，但仔细端详一下便不难发现，新车无论是细节元素还是整体比例，相比老款都有较大的改变。

　　全新C级的车头看上去比老款更加修长，同时L113（前轮轴心至驾驶员踏板之间的距离）的长度也有所增加，这样的改变让整车侧面的视觉中心更加向后移。同时三厢轿车的后窗线条相比于上一代车型稍有平缓，顶部的线条延续到尾部之后更为流畅。而旅行版车型由此，新车拥有了更为运动的车身姿态。全新C级三厢轿车的长宽高分别为4751/1820/1438毫米，轴距2865毫米，全新C级旅行车只是在车身高度上比三厢轿车多出17毫米，其余数据均完全一致。

新世代的奔驰轿车都喜欢用更简洁的型面交代新车的体量感，全新C级也不例外。只不过在柔美的车侧曲面之上，还有一条明显的肩线贯穿车头至车尾的，让新车拥有了宛如双层腰线的设计效果。值得一提的是，全新C级的三厢轿车与旅行车拥有相同的车身长度，这在此前几代的C级上都是不曾出现过的状况（此前数代车型的旅行版均比三厢轿车略长）。

　　将目光投到新车前脸上时能轻易感受到奔驰想要年轻化的设计意图，其中很明显的表达方式是多边形的中网设计与很难描述准确形状的头灯与前杠。其中头灯的外部造型更为锋利，尖端带有倒钩的上翘日间行车灯设计进一步突出造型特征。灯腔内部也采用了与全新S级上相同的LED光源，标准配备为几何多光束大灯，而顶配车型则有与S级同源的数字大灯。

　　全新C级的尾部设计完全是在人们的意料之中，依旧是非常熟悉的“收眼角”尾灯作为视觉重点，灯组内部的LED主光源平直且通透，点亮效果非常耀眼。下部的保险杠造型也与前脸呼应，简洁中带有一些诸如反光板等细节点缀。

　　拉开车门来到新车内部，豪华的气息俨然给人一种“小S”级的气息。中控台有着标准的T字型设计，三个类似圆角矩形的中央出风口位于整个中控台的最中间，并且全新C级车首次采用了以驾驶者为中心的内饰设计，中控屏和仪表台都向驾驶者略微倾斜了6度。

　　中央出风口下方是一块11.9英寸OLED触控屏，搭载了第二代MBUX交互系统（低配车型中控屏幕尺寸更小，下方为空调控制区域的触控按钮）。中央通道位置依旧是高亮度钢琴烤漆装点的储物盒。此外，新车也提供与S级相似的两款方向盘，分别对应豪华与运动两种整体风格。

　　全新C级轿车对于豪华质感的提升不仅体现在更精良、更先进的内饰，在底盘悬架等有助于提升行驶品质的硬件上也进行了升级，例如新加入的后轮转向系统。这套系统在60公里/小时以下会让后轮向前轮相反方向扭转至多2.5度，以提升车辆的灵活性，转弯直径将减少0.43米至10.64米；在60公里/小时以上时将会让后轮向前轮相同的方向偏转至多2.5度，以提升高速过弯/变道/紧急转向时的稳定性。据悉，装备后轮转向的车型方向盘圈数为2.1圈（相比之下未配备这套系统的后驱车型方向盘圈数为2.35圈，四驱车型为2.3圈）。

　　此次C级换代另一大值得关注的重点便是全系电气化的动力总成，即内燃机+位于发动机与变速箱之间的48伏起发电机。先期发布的3款汽油动力总成均使用了M254发动机，其中1.5升发动机拥有两种动力输出，最大输出功率分别为125+15千瓦和150+15千瓦（对应海外市场的C 180和C 200），最大输出扭矩分别为250牛·米和300牛·米；2.0升发动机最大输出功率为190+15千瓦，最大输出扭矩为400牛·米（对应海外市场的C 300）。三种动力总成均匹配9速自动变速箱（9G-TRONIC），在海外市场上C 200与C 300车型还有搭载4MATIC的四驱车型可选。

　　此外，采用第四代插电式混动技术的全新C级也将很快亮相，它装备最大功率为95千瓦、最大扭矩为440牛·米的永磁同步电机与容量为25.4千瓦时的电池，纯电续航里程可达约100公里（WLTP标准），并且没有减少后备厢储物空间。

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。

关键词：全新,车型,新车,设计,轿车