Ξ当前位置:首页>新闻>《乘用车燃料消耗量限值》国家标准发布

《乘用车燃料消耗量限值》国家标准发布

来源:官方公布 时间:2021-02-26 编辑:亚讯编辑部 评论 收藏
亚讯车网www.yescar.cn】2021年2月20日,工业和信息化部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准正式发布

2021年2月20日,工业和信息化部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准(GB19578-2021)由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布,将于2021年7月1日起正式实施。该标准规定了燃用汽油或柴油燃料、最大设计总质量不超过3500kg的M1类车辆今后一个时期的燃料消耗量限值要求。标准发布实施对推动汽车产品节能减排、促进产业健康可持续发展、支撑实现我国碳达峰和碳中和战略目标具有重要意义。

image001.jpg

  标准指出,2025年前,传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的试验工况将由NEDC切换为WLTC,工况的改变将影响车辆综合燃料消耗量。同时试验方法发生变化,GB/T19233—2020《轻型汽车燃料消耗量试验方法》中加载方式由惯性质量加载方式改为连续加载方式。

  相比NEDC标准,WLTC标准更为严格,考核度更高,能体现真实路况下车辆的行驶状态。在WLTC标准下,燃油车的油耗和电动车的续航里程,更接近于实际驾驶油耗与续航里程。

  制定标准的目标,一是满足政府主管部门对汽车节能的管理需求,降低汽车碳排放,促进汽车行业健康有序、绿色发展;二是油耗指标的调整需综合考虑相关标准的更新及技术水平的进步,保障汽车行业在工况切换等技术内容变更的背景下能够平稳的过渡。

image002.jpg

  对此,乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,与NEDC相比,在WLTC工况测试中,车子油耗较低的怠速和巡航状态占比减少,而油耗较高的加减速状态则相应增加,这显然更接近我国真实路况。崔东树认为,工况切换后,发动机技术路线也会有所调整。

  “小排量涡轮增压在加速的时候,油耗相对较高。大家会从简单的小排量涡轮增压向自然吸气或者排量增大的趋势转变,过度小排量化的趋势会随着新标准的制定得到一定扭转。”崔东树说。

image003.jpg

  另外,新版国标的另一大调整是将车型燃料消耗量限值的评价体系从按整备质量分组的阶梯式,变更为基于整备质量的直线式。崔东树分析,在新的评价体系下,通过在汽车重量上做文章,进而提高油耗限值的做法就行不通了。(信息来源:工信部)

附:《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准原文

免责声明:本文转自网络,仅代表作者个人观点,与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容(包括图片版权等问题)未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。

买车、卖车就上亚讯车网 www.yescar.cn

汽车团购 tg.yescar.cn,省心、省力、省钱!团购电话:400-6808097

编辑:亚讯编辑部

关键词:标准 油耗 汽车 质量 燃料 

询价(询价详情会以短信方式直接发送给经销商,立即回复,无需等待!)
*联 系 人
*联系电话
*期望价格
万元
 补充信息
  • [
    票]
  • 好文[
    票]
  • 枪手[
    票]
  • 雷人[
    票]
  • [
    票]
  • 标题党[
    票]
相关阅读
已有
 
参与评论
网友评论
↓点击加载更多评论
热点排行
精选图文
本周本月热点新闻
点击排行