新消费时代，哈弗H9为“多元化”正名

提到硬派越野车,大家的第一反应可能是“野性”、“粗犷”这些词汇,也因一些传统车型备受拥趸,属于硬派越野车型的“刻板印象”逐渐形成。事实上,随着社会的不断发展,消费者购车的观念逐渐发生改变,汽车不再只是“工具”,更是彰显品质、科技、舒适的象征,哪怕属性明显的硬派越野车也应如此。

现如今,顺应消费潮流,向着多用途、多元化发展已是车企变革必然取向,有前瞻性、有实力的车企早早发动。其中,哈弗H9便是顺应时代变化、打破传统越野车过于“粗犷”的先例。口说无凭,本文就对比一下哈弗H9和另一款硬派越野代表车型——日产途乐,从内饰、配置这两个方面,对比两款车的舒适性和越野性能,看谁更符合“多元化”标签。

哈弗H9(左)、途乐(右)

拒绝“够硬”标签,哈弗H9称得上豪华越野车

坐进哈弗H9车内,“豪华车”味道扑面而来,对称布局的中控台稳重、大气,符合车型定位,内饰的做工、用料也都延续了高水准。此外,在一些实用性、科技性方面,哈弗H9也进行了提升,如全新造型的液晶仪表,不仅显示效果出色,可展示的行车信息也更加丰富,兼具实用性与科技感。另外,座椅的设计风格也是一大亮点,本就宽大、舒适的座椅在加入了菱形缝线设计后,不仅变得更加柔软,而且提升了视觉效果;同时,门板蒙皮也采用了菱形缝线设计,豪华感凸显。

哈弗H9

途乐一直秉承着“艰苦朴素是美德”的宗旨,以“能开就行”的本心在被抛弃的路上越走越远。其内饰十分中规中矩,整体以黑色配色为主,没有融入太多时尚的元素,方向盘以及中控台的设计皆采用了比较简洁的设计风格,大片的塑料质感显得十分廉价。更让人不解的是,一辆大50万的车居然把中控屏换成了储物盒,不仅没有了娱乐项,倒车停车也非常不便。

途乐

够硬核,才是真越野

作为真正的硬派越野车,不仅要有漂亮的内饰,更要有足够强劲的越野性能。哈弗H9搭载了“三把锁”、“CCO低速越野巡航”、“坦克转弯”等百万级越野配置,使其越野性能得到了跨越式的提升。

哈弗H9

在松软的沙地上行驶,转向、车速、发动机转速稍有控制不当,便非常容易陷车,只有保持稳定的车速,尽量避免行经前车碾压后的松软沙地,同时在攀爬时保证发动机转速处于较高的水平,才可以顺利通关。对于哈弗H9来说,“CCO低速越野巡航”功能则令沙漠驾驶更加游刃有余,驾驶者只需把精力放在控制行进方向上,油门、刹车以及换挡控制均交给电控系统,车辆便会以设定的速度轻松通过复杂路段。

哈弗H9

途乐用一个多片离合器式限滑差速器代替中央差速锁功能,其优点在于反应速度很快,可瞬间结合并且无需手动控制,但最致命的缺点在于其最多只能将50%的动力传递给后轮,高负荷工作时容易过热。我们都知道,打滑轮得不到充足的动力很难脱困,如果在得到50%动力的情况下,车轮高速旋转却仍旧无法脱困时,那么整个系统将会处于过热状态,非常容易造成故障,严重时以至于达到抱死的状态。所以,这个所谓的中央差速器并没有过强的越野能力。

途乐

同为硬派越野车型,哈弗H9和途乐却走出了不一样的步伐,前者顺应时代的发展,用不断提升的配置与品质满足消费者的诉求;而后者墨守成规,不愿抬头看眼前的市场,不愿面对变化,注定被时代抛弃。

总得来说,哈弗H9无论是内饰设计还是越野配置,都可谓是硬派越野SUV标杆的存在。无论是穿沙漠、过沼泽,探索未知世界,还是穿梭摩登都市,多元化发展的它都能带来完美的驾乘体验,值得好评!

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