长城汽车的“三驾马车”:从汽车制造商到智慧出行巨头的战略转型

2020年是中国汽车产业迎来逆流而上的一年。作为国产品牌的龙头,长城汽车凭借旗下几大新车型如坦克300、长城炮、欧拉新能源等,在2020年成为了当红炸子鸡。此外,长城汽车过去一年的市值突破3600亿元,股价在52周翻了近7倍左右。为什么长城汽车成为了国内所有主机厂最亮眼的一家?近日,我们通过长城汽车2020年终总结,深度挖掘这家坐落于保定,既无产业聚集优势,又无人才聚集优势的自主品牌的成功之道。

进入2020年,国内外车企迎来或许是历史上最大的“黑天鹅”事件。疫情在全球肆虐,大量车企被迫阶段性停工停产。同时,汽车产业又在近些年迎来了电动化、智能化、网联化、共享化等方向转型。不仅转型之路充满坎坷,而且新势力的杀入、外资势力的雄起也让国内主机厂、自主品牌前途堪忧。2020年,败下阵的国内车企已有不少,例如:拜腾汽车暂停国内业务,力帆汽车被迫“卖身”抵债,长江汽车宣布破产,华晨汽车无奈破产。据不完全统计显示,2020年至少有7家国内车企陷入破产或企业重组。与之同时,车企在向出行服务市场转型中同样遭遇滑铁卢。2020年,新冠疫情的肆虐给出行服务行业沉痛一击,出行服务运营商的家底深度、经营健康状况在2020年得到最严检验。车企出行的领头羊T3出行、曹操出行在2020年纷纷遭遇部分城市司机退车事件,似乎预示着车企B2C打开出行服务市场的商业模式有待商榷。相比网约车的经营困难,分时租赁出行运营商甚至直接退出战场,诸如盼达用车、长安出行等主机厂旗下的出行品牌纷纷停运。但在如此恶劣的生存环境下,长城汽车却迎来了新的逆势而上的增长,向出行科技的全面转型迈出坚实一步,实现了全新的产业布局。

纵览长城汽车近两年的布局,我们发现,长城汽车已在悄无声息中布局了“三驾马车”,驱动长城汽车在未来智慧出行领域走出一条属于自己的新路。2018年,长城汽车布局了欧了出行,在河北聚焦探索新能源网约车运营服务,向电动化、共享化迈出大胆的一步。2019年,长城汽车又在上海和北京布局了仙豆智能与毫末智行。仙豆智能为长城汽车专属服务,向长城汽车输出智能化、网联化全套解决方案。2020年,长城汽车更是以仙豆智能的前期探索为基础,成立了产品数字化中心,向主机厂数字化转型迈出坚实的一步。毫末智行是长城汽车在L3级以上自动驾驶核心技术的战略布局。2020年底,长城汽车在北京举办了“明日世界”战略升级发布会,正式宣布L3级自动驾驶核心技术已经突破、商用。欧了出行、仙豆智能、毫末智行是长城系内最具互联网科技化的子公司,那么想要充分挖掘长城汽车的出行科技转型之路就应该从这“三驾马车”挖掘分析其战略布局的深意。

毫末智行攻坚的L3级以上自动驾驶核心技术是主机厂的未来,从某种角度说也是主机厂未来的核心技术。缺乏对无人驾驶核心技术的掌控,主机厂的未来只能是互联网科技公司的代工厂,而且在智能汽车产业链的话语权也会越来越弱。深抛历史来看,长城汽车对自动驾驶的布局由来已久。2009年,长城汽车宣布成立驾驶辅助系统研发团队;2015年,面向完全智能化的L3自动驾驶技术亮相;2017年长城发布由中、美、印三国团队联合开发的“i-Piliot智能驾驶”系统。而在2021年1月,长城汽车又宣布L3无人驾驶的研发成功。由此可见,毫末智行是长城汽车在核心技术领域厚积薄发的真实写照。据了解,毫末智行在无人驾驶物流小车领域也有重大突破,已与多家知名互联网、电商平台展开合作。

仙豆智能自2019年成立以来发展迅速。仅仅两年时间,仙豆智能不仅占据了长城汽车TSP平台的核心位置,而且量产的中控大屏主机更是登上了长城汽车高端品牌WEY的车身,这样的发展速度在汽车圈内是极为罕见的。这也从侧面印证了长城汽车对向科技公司转型的迫切,才有此破釜沉舟的坚决。由于仙豆智能以长城汽车为核心客户,所以仙豆智能的产品思维是服务于主机厂和车主,让车主的出行更便捷,让长城的汽车更科技。据了解,长城汽车以仙豆智能核心团队为基础,于2020年底更是发起向高端新能源品牌SL的冲锋,此举的意图非常明显,让具备主机厂文化和互联网文化的复合团队与来自互联网的造车新势力一决高下。

如果说毫末智行和仙豆智能围绕长城汽车这个大客户得以快速成长,那么欧了出行的发展道路要更加困难。因为,传统主机厂的商业模式是B2B2C,缺乏直接2C的基因,而欧了出行要突破的出行服务市场恰恰是主机厂最不擅长而互联网公司最擅长的2C。在这一观点上,笔者与中国电动汽车百人会首席专家张永伟的观点不谋而合,主机厂做出行服务关键问题是人才储备。从北京多家互联网公司了解到,欧了出行自2018年就在北京多家互联网公司招揽强兵悍将,在2019年更是在河北市场打出一番小高潮,市占率一度压制着行业独角兽滴滴。打出一番市场小高潮的欧了出行并没有向T3出行、曹操出行那样大举扩张,反而局限在河北有意收缩,让业内众多看家在当时更是一番看不懂。2020年初,长城汽车魏建军董事长更是在媒体访谈中对新四化的“共享化”提出质疑。

据笔者深度了解,欧了出行这家主机厂出行运营商在国内众多主机厂系出行企业中最为独特,这是一家极为重视技术突破的出行平台,而并不像国内绝大多数主机厂出行平台那样只重视运营。在2019年初,欧了出行就成立了专为出行运营商服务的车联网事业部。在T3大举发布VDR车联网战略的同时,欧了出行已经完成第一代出行运营商车联网专属系统的研发。在2020年,新冠疫情令出行运营商极度困难的时期,欧了出行宁可收缩出行服务的主业,也没有丝毫减少对车联网的投入。反而,在2020年5月,欧了出行的母公司成立了一家“云视车联科技有限公司”的专属平台,这背后又是怎样的思考和布局?

要理解这个问题,我们就得从长城汽车深度改革、全线出击的逻辑中思考,也得从“三驾马车”的协同作用中分析。不难看出,仙豆智能围绕长城汽车服务,产品的核心目标是车主的驾驶体验,而运作模式还是传统的B2B,在这一点上仙豆智能距离最终的2C用户并不直接,产品定义应该在很大程度上还会参照长城汽车产品数字化中心的要求。云视车联虽然也在做车联网,但是其寄托的母体是出行服务运营商,产品的核心目标是乘客的出行体验,在这一点上将更加2C。同时,云视车联研发领域又是出行服务,这与毫末智行布局无人驾驶核心技术形成天然协同,因为“无人驾驶+出行服务”将是未来智能汽车、智慧出行产业的决战战场。由此来看,欧了出行剥离云视车联业务应是长城汽车谋划未来出行科技决战的思考。而与之同时,仙豆智能分离出高端新能源品牌SL,是长城汽车更进一步加持未来新能源汽车销量、品牌、用户的策略。

基于这些深度分析,我们可断定长城汽车的这“三驾马车”未来的协同作用将愈发突出。通过这“三驾马车”的生态布局,长城汽车的未来不仅会掌握智能汽车中智能网联、自动驾驶核心技术,而且也会从传统的主机厂B2B2C模式中愈发向2C靠近。十年树木、百年树人,作为一家传统主机厂向未来迈进的关键是人,是基因。通过这“三驾马车”既2B又2C又有核心技术的全线布局,长城汽车也在为下一步更大的野心储备人才和团队。这可能也是资本市场为何如此看好长城汽车这支潜力股的关键原因。纵观2020汽车产业大变局之年,长城汽车的乘风破浪之势令国内传统主机厂望而莫及,也令高举高打的造车新势力不得不心中一颤。

通过以上深度分析,不难看出,魏建军作为中国汽车教父的深谋远虑。毫末智行、仙豆智能、云视车联从不同维度对未来出行全场景完整覆盖,让长城汽车不仅掌握未来智能汽车作为出行工具的核心技术,而且也让长城汽车更加了解购车用户和乘车用户,能够设计出最贴近用户的智能汽车产品。从技术创新到用户经营,运用技术思维和数据服务等理念,长城汽车可能会是中国智能汽车布局最深入,打透汽车产业链中每个环节的企业。

尽管过去一年,长城汽车的股价大涨,但在魏建军看来,2020年依然被低估了。今年的长城汽车,或许将走向全新的快车道。

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